PlaneFox verfolgt 1 zum Verkauf stehende Taylorcraft BC-12D und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Taylorcraft BC-12D fliegt etwa 375 nm bzw. rund 694 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 4 Std. 31 Min..
Eine Taylorcraft BC-12D kostet etwa EUR 1.082 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 107 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Taylorcraft BC-12D ist ein zweisitziges, abgestrebtes Hochdecker-Leichtflugzeug des US-Herstellers Taylorcraft Aviation. Das Muster wurde nach dem Zweiten Weltkrieg in Alliance, Ohio gebaut, die BC-12D wurde 1945 zugelassen und vor allem 1946 in größeren Stückzahlen produziert. Sie gehört zur klassischen Kategorie der einfachen Reiseflugzeuge und Schulflugzeuge mit Spornradfahrwerk, Stoffbespannung und niedrigen Betriebskosten. Für Käufer ist sie relevant, weil sie ein authentisches Nachkriegs-Leichtflugzeug mit guter Ersatzteillage, überschaubarer Technik und in den USA häufig möglicher Light-Sport-Eignung darstellt.
Typisch für die Taylorcraft BC-12D ist der Continental A-65-8, ein luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor mit 65 hp. Die Reisefluggeschwindigkeit liegt je nach Propeller, Beladung und Zustand ungefähr bei 70 bis 75 knots. Die Reichweite wird in zeitgenössischen Daten meist im Bereich von etwa 260 nautical miles angegeben. Das maximale Abfluggewicht beträgt 1.200 lb, die nutzbare Zuladung liegt bei vielen Exemplaren ungefähr um 450 bis 500 lb, abhängig von Ausstattung, Lack, Funkanlage und Motorisierung. Die Dienstgipfelhöhe wird mit rund 12.000 feet angegeben. Die Stärke des Musters liegt nicht in Geschwindigkeit, sondern in sparsamer Fortbewegung, kurzen Grasplatzstrecken und einfachem Handling bei moderaten Windbedingungen.
Die Kabine bietet zwei Sitze nebeneinander, was die Taylorcraft BC-12D von vielen zeitgleichen Tandemtrainern unterscheidet. Der Innenraum ist schmal, funktional und stark vom Restaurierungsstandard des jeweiligen Flugzeugs abhängig. Sicht nach vorn am Boden ist spornradtypisch eingeschränkt, im Reiseflug ist die Rundumsicht durch die Hochdeckerauslegung gut. Ab Werk war keine moderne Avionik vorgesehen. Typische heutige Ausstattungen reichen von minimalistischen VFR-Rundinstrumenten ohne elektrisches System bis zu nachgerüstetem Funk, Transponder, ADS-B, Intercom, tragbarem GPS oder leichter Bordstromversorgung. Integrierte Glascockpits wie Garmin G1000 oder Garmin Perspective gehören nicht zur typischen Ausrüstung dieses Musters.
Beim Kauf einer Taylorcraft BC-12D zählen Zustand und Dokumentation mehr als Baujahr. Wichtige Prüfpunkte sind Bespannung und Lackalter, Zustand der Holztragflächenstruktur, Stahlrohr-Rumpf auf Korrosion, Fahrwerk, Spornrad, Steuerseile, Streben, Kraftstoffsystem und Einhaltung relevanter Lufttüchtigkeitsanweisungen. Beim Continental A-65-8 sind Laufzeiten, Kompression, Magnetzünder, Vergaser und Ölverbrauch entscheidend. Häufige sinnvolle Verbesserungen sind Schultergurte, Cleveland-Bremsen, elektrische Anlage, Funk und ADS-B, leichte Innenausstattung sowie zugelassene Leistungssteigerungen auf Continental C85, C90 oder O-200, sofern sauber dokumentiert. Am Gebrauchtmarkt liegt die BC-12D meist unter schnellen Reiseflugzeugen, aber über reinen Projektflugzeugen. Gut restaurierte, leichte und originalnahe Exemplare erzielen deutlich bessere Werte als stark verbastelte Maschinen.