Garmin G1000 Aircraft Flugzeuge kaufen

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Häufig gestellte Fragen

Welche Luftfahrzeugmodelle gibt es mit Garmin-G1000-Avionik?
Derzeit sind auf PlaneFox die häufigsten Cessna 182 Skylane (51), Diamond DA62 (35), Diamond DA40 (30), Cessna 205 / 206 / 207 Stationair (30), Tecnam P2010 (28).
Wie viele Luftfahrzeuge mit Garmin-G1000-Avionik stehen zum Verkauf?
Heute sind 432 Inserate auf PlaneFox live. 4 davon wurden in den letzten 7 Tagen hinzugefügt.
Was kosten diese Luftfahrzeuge?
Der Preis hängt von der Zelle ab, nicht von der Ausstattung. Die mittlere Hälfte der aktuellen Inserate liegt preislich zwischen EUR 328.000 und EUR 850.000, von leichten Schulflugzeugen am unteren Ende bis zu Turbinenflugzeugen an der Spitze.

Marktdaten

432
Derzeit zum Verkauf
EUR 450.000
Median des Angebotspreises
EUR 328.000 bis EUR 850.000
Typische Preisspanne
2006 bis 2024
Typische Baujahre

4 in den letzten 7 Tagen hinzugefügt. Preise sind Angebotspreise aus 232 Inseraten mit veröffentlichtem Preis. 35 Inserate sind Preis auf Anfrage.

Daten aus Inseraten auf PlaneFox, aggregiert aus mehr als 200 Händler- und Broker-Websites und von privaten Verkäufern. Aktualisiert 2026-11-10.

Über Flugzeuge mit Garmin G1000

Garmin-G1000-Flugzeuge sind einmotorige und zweimotorige Kolbenflugzeuge, die mit dem integrierten Garmin-G1000-Glascockpit angeboten werden, darunter Reise-, Schulungs- und Nutzflugzeugzellen wie die Cessna 182 Skylane, Diamond DA40, Diamond DA42 Twin Star, Diamond DA62 und Cessna 205 / 206 / 207 Stationair.

Die DA40 und die Cessna 182 eignen sich in der Regel für Käufer, die eine einfachere einmotorige Halterschaft bevorzugen, während die DA42 Twin Star und DA62 mehr Redundanz durch zwei Triebwerke, höhere Anforderungen an Schulung und Instandhaltung sowie Lizenz- oder Berechtigungsanforderungen mit sich bringen, die zum beabsichtigten Betrieb passen müssen.

Stationair-Varianten sollten im Hinblick auf Nutzlast, Türkonfiguration und Kurzstart- und -landeeinsatz abgewogen werden, da Nutzflugzeugausrüstung und Einsatzhistorie ebenso wichtig sein können wie der Zustand des Panels. Vergewissern Sie sich, dass die G1000-Installation, der Autopilot, die Navigationszulassungen und der Datenbankstatus mit den Bordbüchern des Luftfahrzeugs, den Ergänzungen zum Flughandbuch und etwaigen Importunterlagen übereinstimmen, insbesondere bei Luftfahrzeugen, die zwischen den Vereinigten Staaten, Brasilien und Deutschland wechseln. Die Angebotspreise werden am stärksten von der Betriebszeit von Triebwerk und Propeller, der Schadenshistorie, Enteisungs- oder Klimaanlagenausrüstung sowie davon beeinflusst, ob kostspielige Avionik-Service-Bulletins oder Display-Upgrades bereits durchgeführt wurden.