PlaneFox verfolgt 2 zum Verkauf stehende Wassmer WA-40 Super IV und liest jedes einzelne Angebot auf den beobachteten Broker- und Händlerseiten erneut ein — deshalb bewegen sich die Zahlen unten mit dem Markt. Jede Zahl auf dieser Seite wird aus diesen Live-Inseraten gemessen und nicht aus einem veröffentlichten Preisführer übernommen.
Eine Wassmer WA-40 Super IV fliegt etwa 972 nm bzw. rund 1,800 km – das entspricht bei typischer Reisegeschwindigkeit in ruhiger Luft etwa 6 Std. 26 Min..
Eine Wassmer WA-40 Super IV kostet etwa EUR 1.830 im Monat im Betrieb, oder rund EUR 192 pro Flugstunde bei 150 Flugstunden pro Jahr.
Die Wassmer WA-40 Super IV ist ein französisches viersitziges Reiseflugzeug von Wassmer Aviation aus Issoire. Der Erstflug erfolgte 1959, die Serienfertigung lief in den frühen 1960er Jahren. Die WA-40 Super IV ist ein einmotoriger Tiefdecker in Holzbauweise mit einziehbarem Bugradfahrwerk und konventioneller Kolbenmotorisierung. Für Käufer ist sie vor allem interessant, weil sie eine seltene europäische Alternative zu zeitgenössischen amerikanischen Viersitzern darstellt, mit guter Reiseleistung, überschaubarer Technik und einem eigenständigen Konstruktionsansatz.
Die WA-40 Super IV wird typischerweise von einem Lycoming O-360-A1A Vierzylinder Boxermotor mit 180 hp angetrieben. In zeitgenössischen Daten werden Reisegeschwindigkeiten im Bereich von rund 120 bis 130 knots genannt, abhängig von Leistungseinstellung, Propeller, Gewicht und Zustand der Zelle. Die Reichweite liegt praxisnah bei etwa 600 bis 650 nautical miles, wenn Reserven und Beladung berücksichtigt werden. Die Dienstgipfelhöhe wird häufig mit etwa 18.000 feet angegeben. Das maximale Abfluggewicht liegt bei rund 1.150 kg, daraus ergibt sich, je nach Leergewicht der einzelnen Maschine und eingebauter Ausrüstung, eine nutzbare Zuladung in der Größenordnung von rund 500 kg.
Die Kabine ist für vier Personen ausgelegt, mit zwei Vordersitzen und einer Rücksitzbank oder zwei hinteren Plätzen, je nach Innenausstattung. Der Zugang, die Ergonomie und das Geräuschniveau entsprechen einem leichten Reiseflugzeug der frühen 1960er Jahre, nicht einem modernen Composite Muster. Ab Werk ist keine integrierte Glascockpit Architektur wie Garmin Perspective oder G1000 typisch. Auf dem Gebrauchtmarkt finden sich meist klassische Rundinstrumente, ergänzt durch nachgerüstete Funkgeräte, 8,33 kHz Kommunikation, Mode S Transponder, GPS Navigationsgeräte wie Garmin GNS oder GTN sowie vereinzelt elektronische Fluganzeigen.
Beim Kauf einer Wassmer WA-40 Super IV stehen Strukturzustand, Wartungshistorie und Ersatzteilversorgung im Mittelpunkt. Die Holzstruktur verlangt eine sorgfältige Prüfung auf Feuchtigkeit, Verklebungen, Reparaturen und Lackzustand. Das einziehbare Fahrwerk sollte auf Spiel, Hydraulik oder Mechanik, Dokumentation und regelmäßige Instandhaltung geprüft werden. Beim Lycoming O-360 sind Laufzeit, Korrosionsrisiko, Ölanalysen und Propellerzustand wichtige Punkte.
Varianten und spätere Einzelmodernisierungen unterscheiden sich vor allem bei Avionik, Innenraum, Lackierung und zugelassenen Ausrüstungen. Im Gebrauchtmarkt ist die WA-40 Super IV ein Nischenflugzeug: meist günstiger als verbreitete Viersitzer mit großer Teilebasis, aber anspruchsvoller in der Vorprüfung. Der Wert hängt stark von Dokumentation, Holzstruktur, Motorlaufzeit und sinnvoller Avionikmodernisierung ab.