Cuánto cuesta un Antonov AN-24 / AN-26, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 1 aeronaves Antonov AN-24 / AN-26 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Antonov AN-24 / AN-26?
Un Antonov AN-24 / AN-26 vuela unas 535 nm, aproximadamente 991 km, lo que equivale a unas 2 h 22 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Más preguntas sobre el Antonov AN-24 / AN-26
¿Cuánto cuesta un Antonov AN-24 / AN-26?
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Sobre el Antonov AN-24 / AN-26
Descripción general de la aeronave
El Antonov AN-24 / AN-26 es una familia de aviones bimotores turbohélice de ala alta desarrollada por Antonov en la antigua Unión Soviética. El AN-24 voló por primera vez en 1959 y fue producido principalmente como transporte regional de pasajeros. El AN-26, derivado directamente del AN-24, voló por primera vez en 1969 y añadió una rampa trasera de carga, estructura adaptada para operaciones logísticas y uso militar o gubernamental. Su importancia en el mercado usado reside en su capacidad para operar desde pistas no preparadas, climas severos y aeródromos con infraestructura limitada.
Prestaciones y especificaciones
Ambos modelos utilizan dos turbohélices Ivchenko AI-24, con hélices de cuatro palas. En configuración típica, el AN-24 cruza alrededor de 240 knots, mientras que el AN-26 se sitúa en una cifra similar, normalmente cerca de 235 a 240 knots según peso y versión. El techo de servicio se encuentra aproximadamente en 25.000 feet. El alcance práctico varía ampliamente por carga, combustible y reservas: el AN-24 se emplea habitualmente en sectores regionales de corto y medio alcance, y el AN-26 puede transportar hasta unos 5.500 kg de carga en misiones logísticas. La robustez del tren de aterrizaje y la geometría de ala alta son elementos clave para compradores que necesitan acceso a pistas remotas.
Cabina y aviónica
El AN-24 suele configurarse con unas 44 a 52 plazas de pasajeros, dependiendo de la distribución y normativa aplicable. El AN-26 está orientado a carga, con bodega accesible por rampa trasera y configuraciones para carga paletizada, tropas o evacuación médica. La cabina de mando original es analógica, con instrumentación y radios de diseño soviético. No debe esperarse una suite integrada moderna como Garmin Perspective o G1000 de fábrica. En el mercado usado son comunes las modernizaciones parciales: GPS, radios VHF actualizadas, transpondedor Mode S, ADS-B, TAWS, equipos IFR compatibles con normativa local y, en algunos casos, pantallas multifunción o navegación occidental instalada mediante STC o aprobación equivalente.
Compra y valor
Al evaluar un Antonov AN-24 / AN-26 usado, conviene revisar historial de mantenimiento, trazabilidad de componentes, vida remanente estructural, estado de motores AI-24, hélices, tren de aterrizaje, corrosión y disponibilidad de repuestos. Las variantes frecuentes incluyen AN-24B y AN-24RV para pasajeros, además de AN-26, AN-26B y conversiones especiales de carga. Su posicionamiento de mercado suele ser el de transporte utilitario de bajo coste de adquisición frente a turbohélices occidentales más modernos, con mayor atención requerida a soporte técnico, cumplimiento regulatorio, consumo, ruido y tripulación especializada.