PlaneFox sigue 3 aeronaves Bellanca Cruisair / Cruisemaster en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
El Bellanca Cruisair / Cruisemaster es una familia de monomotores ligeros de ala baja, tren retráctil y rueda de cola, fabricada por Bellanca en Estados Unidos. El Cruisair 14-13 apareció en la posguerra, con producción principal entre 1946 y 1950. El Cruisemaster 14-19 llegó a finales de los años cuarenta y continuó, en distintas versiones, durante la primera mitad de los cincuenta. Su importancia para el comprador actual está en su combinación poco común de construcción clásica, ala de madera de alto alargamiento, fuselaje de tubos de acero entelado y la característica cola triple de Bellanca. No es un entrenador básico ni un turismo convencional de tren fijo, sino un avión personal rápido para su época, con personalidad técnica propia.
Las cifras varían de forma apreciable según versión, motor, hélice, peso y estado de la célula. Un Bellanca Cruisair 14-13 equipado con Franklin de 150 hp suele situarse en cruceros aproximados de 115 a 125 knots. El Cruisemaster 14-19, con motores de mayor potencia como el Lycoming O-435 de 190 hp, normalmente ofrece cruceros en el entorno de 130 knots, mientras que las versiones 14-19-2 con Continental O-470 de 230 hp pueden ser más rápidas. La autonomía típica se mueve en torno a varios cientos de nautical miles, adecuada para viajes regionales. La carga útil suele estar en una franja cercana a la de otros cuatro plazas retráctiles ligeros de la época, aunque depende mucho del equipamiento instalado. Los techos de servicio publicados para estas variantes se sitúan alrededor de 17.000 feet.
La cabina es de cuatro plazas, con acceso y ergonomía propios de un diseño de los años cuarenta. Es más estrecha y más clásica que la de muchos monomotores posteriores, pero ofrece una experiencia de viaje eficiente si se respetan peso y centrado. No existe una suite moderna de fábrica tipo Garmin Perspective o G1000. En el mercado se encuentran paneles muy variados: instrumentación analógica original, radios nav/com convencionales, transpondedor ADS-B, GPS Garmin GNS o GTN, indicadores de motor digitales y, en algunos casos, instrumentos electrónicos compactos aprobados para reemplazar giróscopos antiguos.
La evaluación debe centrarse en la estructura de madera del ala, estado del entelado, corrosión en el fuselaje tubular, tren retráctil, historial de daños, registros completos y cumplimiento de directivas aplicables. La disponibilidad de piezas del motor Franklin en los Cruisair puede pesar más que en los Cruisemaster con motores más comunes, aunque cada avión debe juzgarse por su historial. Las variantes clave incluyen el Cruisair 14-13, el Cruisemaster 14-19 y el 14-19-2 de mayor potencia. En el mercado de usados ocupa una posición de nicho: más complejo que un clásico de tren fijo, menos común que un Bonanza temprano, y atractivo para compradores que aceptan mantenimiento especializado a cambio de prestaciones vintage distintivas.