$115,000
APOPKA, FL
single-engine$79,000
Westminster
single-engineConsultar precio
West Branch
single-engineConsultar precio
Riverside
single-engineConsultar precio
Dubach
single-engine$87,000
Decatur
single-engine$75,000
Calgary
single-engineConsultar precio
Casa Grande
single-engine$104,000
Jonesboro
single-engine$149,900
Winter Haven (KGIF)
single-engine$60,000
TOPEKA
single-engine$20,000
Norman
single-engineConsultar precio
Kings Beach
single-engineConsultar precio
Walnut Ridge
single-engine$69,900
WA
single-engine$20,000
Cheyenne
single-engine$69,900
Amarillo
single-enginePlaneFox sigue 17 aeronaves Bellanca Viking en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Ahora mismo hay 17 anuncios de Bellanca Viking en PlaneFox; 11 tienen precio. Piden entre EUR 18.000 y EUR 134.000, con una mediana de EUR 67.000.
Un Bellanca Viking vuela unas 738 nm, aproximadamente 1,367 km, lo que equivale a unas 4 h 28 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Bellanca Viking cuesta alrededor de EUR 2.928 al mes entre propiedad y operación: EUR 2.432 para operarlo, más EUR 496 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 67.006. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 265 por cada hora de vuelo.
El Bellanca Viking es un monomotor de pistón, tren retráctil y cuatro plazas, fabricado por Bellanca Aircraft Corporation en Estados Unidos. La familia Viking apareció a finales de la década de 1960 y se produjo principalmente durante los años setenta, como evolución de los Bellanca Cruisair y Cruisemaster. Su papel es el de avión personal y de viaje rápido, con prestaciones cercanas a las de otros retráctiles de alta potencia de su época. Es relevante en el mercado usado por su combinación poco común de ala de madera, fuselaje entelado con estructura tubular de acero, mandos ligeros y motores de 300 hp.
Las cifras varían según variante, hélice, peso y estado del motor, pero un Bellanca Viking bien mantenido suele crucerizar en el entorno de 160 a 170 knots. La autonomía típica se sitúa aproximadamente entre 700 y 800 nautical miles con reservas, dependiendo de la configuración de combustible y potencia utilizada. La carga útil suele estar cerca de 1.000 a 1.100 lb, aunque debe verificarse en la hoja de peso y centrado de cada ejemplar. El techo de servicio publicado para versiones atmosféricas está alrededor de 17.000 feet. Los 17-30 montan normalmente un Continental IO-520 de 300 hp, mientras que los 17-31 y 17-31A Super Viking utilizan habitualmente un Lycoming IO-540 de 300 hp.
La cabina ofrece cuatro asientos en una disposición clásica de aviación general, con acceso por puerta lateral y un entorno pensado para viajes de dos a tres ocupantes con equipaje más que para carga máxima constante. La visibilidad es buena para una aeronave de ala baja, y muchos propietarios valoran la sensación directa de los mandos. La aviónica depende mucho de las modernizaciones realizadas: muchos ejemplares conservan radios King o Collins, pilotos automáticos Century o King, y equipamiento IFR analógico. En unidades actualizadas es frecuente encontrar Garmin GNS 430W o 530W, GTN 650 o 750, Garmin G5, Aspen Evolution, transpondedor ADS-B y monitor de motor digital. No es un modelo asociado de fábrica a suites integradas modernas como Garmin Perspective o G1000.
En una compra, conviene revisar con especial atención el estado del ala de madera, la calidad del entelado, la protección contra humedad, el tren retráctil, el historial de corrosión en la estructura tubular, los registros de mantenimiento y el cumplimiento de directivas aplicables. También importan el tiempo de motor, la hélice, la aviónica IFR y la documentación de reparaciones estructurales. Las variantes más habituales son 17-30, 17-30A, 17-31 y 17-31A Super Viking, con diferencias de motor y equipamiento. En PlaneFox, los anuncios actuales muestran un precio medio solicitado cercano a EUR 70.000, con un rango aproximado de EUR 52.000 a EUR 129.000, lo que lo sitúa como retráctil rápido y especializado, generalmente por debajo de muchos equivalentes más recientes pero con requisitos de inspección más específicos.