Visión general del avión

El Boeing 757 es un birreactor de fuselaje estrecho fabricado por Boeing, con primer vuelo el 19 de febrero de 1982 y producción entre 1981 y 2004. Fue diseñado como sucesor del 727 para rutas de corto y medio radio, con mayor eficiencia, menor tripulación técnica y capacidad para operar desde pistas relativamente exigentes. Su importancia en el mercado usado se debe a una combinación poco común: cabina de pasillo único, motores de alto empuje, buen alcance y sólida capacidad de carga. Las versiones principales son el 757-200, el 757-200PF carguero y el 757-300, este último con fuselaje alargado y menor disponibilidad en el mercado.

Rendimiento y especificaciones

En servicio típico, el Boeing 757-200 cruza alrededor de Mach 0,80, equivalente a unas 459 knots según altitud y condiciones. El alcance del 757-200 puede situarse en torno a 3.900 nautical miles en configuraciones de largo alcance, mientras que el 757-300 ofrece menor alcance por su mayor capacidad de pasajeros. El techo de servicio es de 42.000 feet. La carga útil depende mucho de la versión y de la configuración, con el 757-200PF diseñado para cargas de aproximadamente 87.000 lb. La planta motriz utiliza dos turbofanes Rolls-Royce RB211-535 o Pratt & Whitney PW2000, ambos ampliamente conocidos en mantenimiento de aerolínea.

Cabina y aviónica

La cabina de pasajeros es de pasillo único, normalmente con distribución 3-3 en clase económica. Un 757-200 suele configurarse para unas 180 a 200 plazas, aunque la certificación permite cifras superiores según densidad. El 757-300 puede superar las 240 plazas en configuraciones comerciales. La cabina de vuelo introdujo una arquitectura moderna para su época, con EFIS, FMS, piloto automático y sistemas con alto grado de comunalidad operativa con el Boeing 767. No equipa Garmin Perspective ni G1000 de fábrica. En aeronaves usadas son habituales actualizaciones de navegación, ADS-B Out, FANS, CPDLC, EGPWS y mejoras de pantalla o gestión de vuelo según el operador.

Compra y valor

Al evaluar un Boeing 757 usado conviene revisar ciclos de fuselaje, historial de mantenimiento pesado, corrosión, tren de aterrizaje, estado de motores, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad y disponibilidad de componentes. Las modificaciones relevantes incluyen winglets, conversión a carguero, interiores renovados y paquetes de aviónica para operaciones oceánicas o de carga urgente. En el mercado, el 757 ocupa una posición especializada: ya no se fabrica, pero mantiene demanda en cargueros, vuelos chárter, operaciones transatlánticas de baja densidad y rutas que requieren buen rendimiento en pista.