PlaneFox sigue 3 aeronaves Boeing 767 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Boeing 767 vuela unas 5,980 nm, aproximadamente 11,075 km, lo que equivale a unas 13 h 2 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Boeing 767 cuesta alrededor de EUR 163.300 al mes de operación, o unos EUR 7.432 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Boeing 767 es un avión comercial bimotor de fuselaje ancho fabricado por Boeing. Realizó su primer vuelo en 1981 y entró en servicio en 1982, con producción continuada en versiones de carga y derivados militares. Fue concebido para rutas de medio y largo alcance con menor capacidad que los grandes cuatrimotores de su época, y ayudó a consolidar las operaciones ETOPS de largo recorrido con dos motores. Para compradores de aeronaves usadas, el Boeing 767 importa por su combinación de cabina de doble pasillo, alcance intercontinental en variantes ER y una base operativa amplia en aerolíneas, carga y conversiones de pasajeros a carguero.
La velocidad de crucero típica del Boeing 767 se sitúa alrededor de Mach 0,80, aproximadamente 459 knots, según variante y perfil de operación. El alcance varía de forma significativa: el 767-300ER puede cubrir cerca de 5.980 nautical miles, mientras que las versiones no ER ofrecen cifras menores y los cargueros dependen de la carga útil transportada. El techo de servicio publicado es de hasta 43.100 feet. En el 767-300F, la carga útil máxima ronda 116.000 lb, aproximadamente 52,7 toneladas. Las plantas motrices certificadas incluyen familias Pratt & Whitney JT9D y PW4000, General Electric CF6 y Rolls-Royce RB211, con diferencias relevantes en consumo, mantenimiento y disponibilidad de repuestos.
En configuración de pasajeros, el Boeing 767 suele acomodar entre unas 181 y más de 260 plazas, según versión y densidad, con disposiciones típicas de doble pasillo en clase económica de 2-3-2. Esta geometría de cabina es apreciada por su embarque ordenado y por limitar el número de asientos centrales. Las aeronaves usadas pueden presentar interiores muy distintos, desde cabinas tradicionales de aerolínea hasta configuraciones de alta densidad, premium o carga convertida. En aviónica, el modelo introdujo una cabina con pantallas electrónicas EFIS y sistema EICAS. Muchos ejemplares incorporan FMS Honeywell, incluido el paquete Pegasus en determinadas actualizaciones, además de mejoras posteriores como ADS-B, TCAS actualizado, capacidad RNP, CPDLC o comunicaciones satelitales, según historial operativo.
En el mercado usado, el Boeing 767 se posiciona principalmente como plataforma de largo alcance para operadores chárter, ACMI, carga y conversión P2F, además de algunos usos corporativos o gubernamentales. Las variantes más comunes son 767-200, 767-200ER, 767-300, 767-300ER y 767-300F, con especial atención al 767-300ER por su disponibilidad y potencial de conversión. Al evaluar una unidad conviene revisar ciclos y horas, estado estructural, historial ETOPS, tren de aterrizaje, corrosión, cumplimiento de directivas de aeronavegabilidad, vida limitada de motores, modificaciones de winglets y estándar de aviónica. El valor depende tanto de la célula como de la condición de motores y del coste pendiente de mantenimiento pesado.