Descripción general del avión

El BRM Aero Citius es un biplaza ligero desarrollado por BRM Aero en la República Checa, dentro del segmento ultraligero europeo y LSA equivalente según configuración y país de matriculación. Apareció a finales de la década de 2000 y se produjo en series limitadas antes de que la marca concentrara su catálogo en la familia Bristell. Es un avión metálico de ala baja, tren triciclo fijo y cabina lado a lado, concebido para escuela, vuelo recreativo y viajes VFR de bajo coste operativo. Para compradores de ocasión, importa porque representa una etapa temprana de BRM Aero, con soluciones sencillas y peso contenido, pero con una base instalada menor que la de sus modelos posteriores.

Rendimiento y especificaciones

Las unidades del BRM Aero Citius suelen estar equipadas con motores Rotax 912, normalmente el 912 ULS de 100 hp, asociado a hélice de paso fijo o ajustable en tierra según ejemplar. En configuración típica, la velocidad de crucero se sitúa alrededor de 110 a 120 knots, con autonomía aproximada de 550 a 650 nautical miles cuando se instala la capacidad de combustible habitual y se vuela a potencia económica. El techo operativo depende de la certificación nacional y de la instalación concreta, pero se cita habitualmente en el entorno de 12.000 a 15.000 feet. La carga útil varía de forma sensible por peso en vacío, aviónica y paracaídas balístico, por lo que debe verificarse en la ficha de masa y centrado del avión concreto.

Cabina y aviónica

La cabina es de dos plazas lado a lado, con mandos convencionales y visibilidad adecuada para entrenamiento y navegación VFR. No debe confundirse con cabinas más recientes de la gama Bristell, que tienen mayor presencia en el mercado y más opciones de equipamiento. En el BRM Aero Citius es frecuente encontrar instrumentación analógica básica, radio VHF, transpondedor y, en algunos aviones, pantallas EFIS ligeras de fabricantes como Dynon, MGL o Garmin compacto. Sistemas como Garmin Perspective o G1000 no son equipamiento típico de este modelo.

Compra y valor

En una revisión previa a la compra conviene comprobar historial de mantenimiento del Rotax, cumplimiento de boletines, estado de tren y frenos, corrosión o daños en célula metálica, documentación de peso y centrado, y cualquier reparación tras aterrizajes duros. También es importante confirmar la categoría legal exacta, ya que las limitaciones de peso y operación cambian entre países. Las mejoras más comunes son aviónica digital ligera, transpondedor modo S, paracaídas balístico y hélice actualizada. En el mercado usado, el BRM Aero Citius suele posicionarse por debajo de los Bristell más recientes. En listados actuales de PlaneFox, las referencias se sitúan aproximadamente entre EUR 50.000 y EUR 69.000, con una media cercana a EUR 65.000.