Descripción general de la aeronave

El Cirrus Vision Jet SF50 es un reactor monomotor muy ligero fabricado por Cirrus Aircraft. El prototipo voló por primera vez en 2008 y las entregas a clientes comenzaron en 2016, con producción continuada desde entonces. Su papel es el de avión personal a reacción para propietario piloto, operaciones corporativas ligeras y viajes regionales. Importa en el mercado porque combina una habilitación de tipo para un solo piloto, paracaídas balístico CAPS y costes operativos generalmente inferiores a los de reactores bimotores de mayor tamaño.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras varían por generación, peso y equipamiento, pero el Cirrus Vision Jet SF50 suele situarse alrededor de 300 knots de crucero, con versiones G2 y G2+ publicadas hasta aproximadamente 311 knots. El alcance máximo publicado llega a unas 1.200 nautical miles en configuraciones recientes, con reservas y perfil adecuados. El techo de servicio es de 28.000 feet en los primeros ejemplares y 31.000 feet en G2 y posteriores. La planta motriz es un turbofán Williams International FJ33 instalado sobre el fuselaje trasero, una configuración distintiva que mantiene el ala limpia y simplifica la operación monomotor.

Cabina y aviónica

La cabina está diseñada para hasta siete ocupantes en una configuración flexible, normalmente cinco adultos y dos asientos infantiles o combinaciones de carga y pasajeros. Es una aeronave presurizada, con acceso por puerta lateral y una cabina más parecida a la de la familia Cirrus SR que a la de un jet corporativo tradicional. La aviónica típica es Cirrus Perspective Touch by Garmin, derivada de la arquitectura Garmin moderna, no una suite G1000 estándar. Según año y actualización, puede incluir pantallas grandes, controladores táctiles, piloto automático integrado, visión sintética, autothrottle y el sistema Safe Return de aterrizaje automático de emergencia.

Compra y valor

En el mercado de ocasión conviene comparar generación, horas de célula y motor, estado del programa de mantenimiento, vida y repack del sistema CAPS, historial de formación de pilotos, daños por hangar y actualizaciones de aviónica. Los primeros SF50 suelen posicionarse como la entrada más accesible, mientras que G2 y G2+ atraen primas por techo más alto, mejoras de prestaciones, conectividad y disponibilidad de Safe Return. En listados usados de PlaneFox, el precio medio de oferta se sitúa cerca de EUR 2.340.000, con un rango aproximado de EUR 1.030.000 a EUR 3.360.000, reflejando principalmente generación, horas, equipamiento y condición.