Over 10+ Columbia 400 for Sale – Used Planes

PlaneFox sigue 19 aeronaves Columbia 400 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.

¿Cuánto cuesta un Columbia 400?

Ahora mismo hay 19 anuncios de Columbia 400 en PlaneFox; 10 tienen precio. Piden entre EUR 103.000 y EUR 360.000, con una mediana de EUR 274.000.

¿Qué alcance tiene un Columbia 400?

Un Columbia 400 vuela unas 1,107 nm, aproximadamente 2,050 km, lo que equivale a unas 4 h 43 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.

¿Cuánto cuesta tener un Columbia 400?

Un Columbia 400 cuesta alrededor de EUR 5.301 al mes entre propiedad y operación: EUR 3.268 para operarlo, más EUR 2.033 de un préstamo a 15 años sobre el precio de oferta mediano aquí, EUR 274.500. Volando 150 horas al año, eso equivale a unos EUR 332 por cada hora de vuelo.

Más preguntas sobre el Columbia 400

¿Cuánto cuesta un Columbia 400?

El precio de oferta mediano de un Columbia 400 en PlaneFox es EUR 274,000, medido sobre los anuncios de Columbia 400 publicados hoy en el sitio. Los precios van desde EUR 103,000 para células más antiguas y con más horas hasta EUR 360,000 para aeronaves más nuevas y con pocas horas. El año de fabricación, las horas de célula, la aviónica y el estado explican la mayor parte de esa diferencia.

¿Cuál es el rango de precios de un Columbia 400 usado?

Las aeronaves Columbia 400 anunciadas en PlaneFox van de EUR 103,000 a EUR 360,000, con un precio de oferta mediano de EUR 274,000. Los años más recientes, con pocas horas de célula y cabina de cristal moderna, se sitúan en la parte alta de ese rango; las células más antiguas, con muchas horas e instrumentos analógicos, en la parte baja.

¿Cuántos Columbia 400 hay ahora mismo en venta?

PlaneFox muestra ahora mismo 19 aeronaves Columbia 400 en venta, recopiladas de los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza. La cifra cambia a lo largo de la semana a medida que vuelve a leer esas fuentes. Como PlaneFox relee los mismos anuncios repetidamente con el tiempo, también muestra cuáles han bajado su precio de oferta y cuáles se han vendido.

¿Dónde puedo encontrar un Columbia 400 en venta?

Todos los Columbia 400 que PlaneFox puede ver están en esta página: 19 en total, recopilados de los sitios de brokers y distribuidores que relee continuamente. Most are listed in Germany (4). Cada anuncio enlaza directamente con el vendedor, así que merece la pena considerar un Columbia 400 en otro país en lugar de descartarlo con filtros.

¿Qué debo revisar al comprar un Columbia 400 usado?

En un Columbia 400 usado, revisa antes que nada las horas de célula, el tiempo del motor desde la última revisión general, la generación de aviónica y el historial de daños. PlaneFox recomienda una inspección precompra en un taller EASA Part-145 que conozca bien el tipo, que suele costar entre EUR 1,500 y EUR 3,500. Menos de 1,500 horas de célula es poco uso y más de 3,500 implica prever un mantenimiento más alto; la mayoría de los motores de pistón tienen un TBO de 2,000 horas, así que a partir de 1,500 a 1,700 horas desde la última revisión general conviene contar con esa revisión en uno a tres años, con un coste de entre EUR 25,000 y EUR 45,000. Revisa todo el historial de libros de mantenimiento para detectar impactos de hélice, aterrizajes con el tren retraído y reparaciones estructurales, y confirma que se han cumplido las AD y SB.

¿Cómo cambian los precios de Columbia 400 según el año de fabricación?

El gráfico de precios de esta página muestra el precio de oferta medio de un Columbia 400 por año de fabricación, a partir de los anuncios de Columbia 400 que PlaneFox tiene hoy. Muestra cómo mantiene su valor el Columbia 400 con el paso del tiempo y qué años de modelo ofrecen el mejor precio para su estado.

Sobre el Columbia 400

Descripción general del avión

El Columbia 400 es un monomotor de pistón de altas prestaciones, cuatro plazas, tren fijo y construcción compuesta, desarrollado por Columbia Aircraft en Bend, Oregón. Fue certificado por la FAA en 2004 y producido bajo la marca Columbia hasta la adquisición de la compañía por Cessna en 2007, tras la cual el diseño continuó como Cessna 400 y posteriormente Corvalis TT. Dentro de la familia Columbia, el 400 se distingue por su motor turboalimentado, no debe confundirse con el Columbia 300 de motor atmosférico ni con el Columbia 350. Su importancia en el mercado usado reside en combinar cruceros de nivel ejecutivo ligero, cabina moderna y operación monomotor sin tren retráctil.

Prestaciones y especificaciones

Motor: Continental TSIO-550-C turboalimentado, 310 hp.
Velocidad de crucero: típicamente alrededor de 220 a 235 knots TAS, según altitud, potencia y configuración.
Techo de servicio: 25.000 feet, con operación habitual en niveles altos gracias al turbo.
Alcance: aproximadamente 1.000 nautical miles en perfiles económicos, variable por reservas, viento y potencia seleccionada.
Carga útil: normalmente cercana a 1.000 lb en muchos ejemplares, con diferencias relevantes según equipamiento, oxígeno, aire acondicionado y modificaciones.

El ala de flujo laminar, el fuselaje compuesto y el tren fijo carenado explican buena parte de su eficiencia. Para un comprador, el estado del sistema de turboalimentación, escape, gestión térmica y registros de operación a alta altitud son puntos especialmente importantes.

Cabina y aviónica

La cabina acomoda a cuatro ocupantes en configuración 2 más 2, con puertas tipo ala de gaviota y una posición de pilotaje orientada a viajes IFR. El espacio es más cercano al de un avión personal rápido que al de un utilitario de carga, por lo que conviene evaluar acceso, comodidad trasera y capacidad real de equipaje.

Los Columbia 400 suelen encontrarse con cabina Avidyne Entegra y navegadores Garmin GNS 430 o GNS 530, además de piloto automático integrado según año y equipamiento. Algunos aviones posteriores o actualizados pueden presentar Garmin G1000, especialmente en unidades ya relacionadas con la transición a Cessna. Garmin Perspective no es la suite típica del Columbia 400, ya que se asocia principalmente a otros fabricantes.

Compra y valor

En la compra de un Columbia 400 usado conviene revisar historial de mantenimiento, boletines de servicio, reparaciones de material compuesto, estado del motor, compresor, wastegate, intercoolers, sistema de oxígeno y aviónica. También pesan las mejoras de ADS-B, WAAS, pantalla, piloto automático y monitorización de motor.

En el mercado de ocasión se posiciona como alternativa rápida a otros monomotores premium de pistón, con menor complejidad mecánica que un retráctil pero mayores exigencias de gestión de motor que un atmosférico. Según datos actuales de listados de PlaneFox, el precio medio anunciado ronda los EUR 274.000, con una horquilla aproximada de EUR 103.000 a EUR 360.000, dependiendo de año, horas, aviónica y estado técnico.

Hoy hay 19 aeronaves Columbia 400 en venta en PlaneFox.

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