DG Flugzeugbau DG-300 en venta
Cuánto cuesta un DG-300, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 6 aeronaves DG-300 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Cuánto cuesta tener un DG Flugzeugbau DG-300?
Un DG Flugzeugbau DG-300 cuesta alrededor de EUR 211 al mes de operación, o unos EUR 17 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el DG-300
¿Cuánto cuesta un DG-300?
¿Cuál es el rango de precios de un DG-300 usado?
¿Cuántos DG-300 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un DG-300 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un DG-300 usado?
Sobre el DG Flugzeugbau DG-300
Visión general de la aeronave
El DG Flugzeugbau DG-300 es un planeador monoplaza de clase Standard de 15 metros, diseñado originalmente por Glaser-Dirks como sucesor del DG-100 y producido durante la década de 1980. Su primer vuelo se realizó en 1983 y la producción continuó hasta comienzos de la década de 1990, antes de que el linaje evolucionara hacia modelos posteriores de la familia DG. Es un velero puro, sin motor, concebido para competición y vuelo de distancia bajo las reglas Standard: ala de 15 m, sin flaps, tren principal retráctil y capacidad de lastre de agua. Su importancia en el mercado usado radica en combinar prestaciones competitivas de su época con una estructura relativamente sencilla y una red de conocimiento técnico bien establecida.
Prestaciones y especificaciones
El DG Flugzeugbau DG-300 ofrece una fineza máxima publicada en torno a 42:1, normalmente a unos 105 km/h, aproximadamente 57 knots. La velocidad nunca exceder, VNE, se cita habitualmente en 270 km/h, unos 146 knots. Al ser un planeador no tiene autonomía fija ni alcance certificado en el sentido de una aeronave motorizada: la distancia recorrida depende de la meteorología, la altura de salida, el lastre y la habilidad del piloto. Tampoco dispone de planta motriz. El peso máximo autorizado se sitúa en torno a 525 kg en versiones comunes, con lastre de agua utilizado para adaptar la carga alar a condiciones de térmica o vuelo rápido. El techo práctico no es un dato fijo del modelo, sino que depende del espacio aéreo, el oxígeno instalado y las condiciones de onda o térmica.
Cabina y aviónica
La cabina es monoplaza, con posición reclinada, cúpula de una pieza y mandos convencionales de planeador. La visibilidad es amplia, aunque el ajuste del asiento, los pedales y el estado de la cúpula son puntos importantes en una inspección. La aviónica típica no incluye suites integradas tipo Garmin Perspective o G1000. En el mercado usado suelen encontrarse combinaciones de velocímetro, altímetro, brújula, variómetro mecánico o electrónico, radio VHF de 8,33 kHz, FLARM, registrador IGC y ordenadores de planeo modernos de marcas especializadas.
Compra y valor
En una compra de segunda mano conviene revisar especialmente el historial de mantenimiento, boletines de servicio, vida estructural aplicable, documentación de reparaciones, estado del gelcoat, juego en mandos, sistema de tren retráctil, frenos, depósitos y válvulas de lastre. También son relevantes el remolque incluido, el estado de fundas y útiles de montaje, y la actualización de radio, transpondedor o FLARM según el país de operación. Entre las variantes y mejoras habituales figuran configuraciones DG-300 Elan y aeronaves equipadas con winglets o instrumentación moderna. En valor de mercado, el DG Flugzeugbau DG-300 suele posicionarse como un Standard Class usado de prestaciones serias, por encima de entrenadores básicos y por debajo de planeadores compuestos más recientes de competición.