Visión general del avión

El DG Flugzeugbau DG-400 es un motovelero monoplaza de lanzamiento autónomo desarrollado originalmente por Glaser-Dirks, posteriormente integrado en la línea de DG Flugzeugbau. Voló por primera vez a comienzos de la década de 1980 y se produjo durante esa década y principios de la siguiente. Pertenece a la categoría de planeadores de alto rendimiento con motor retráctil, pensado para despegar por sus propios medios y luego volar como velero puro. Su importancia en el mercado usado está en combinar una célula de competición de 15 metros, con opción de puntas de 17 metros en algunas configuraciones, y la independencia operativa de no depender de remolque o torno.

Prestaciones y especificaciones

El DG-400 utiliza un motor retráctil montado detrás de la cabina, normalmente un Rotax 505 de dos tiempos, refrigerado por aire, con potencia del orden de 43 hp. La hélice se repliega con el conjunto motor dentro del fuselaje para reducir la resistencia en vuelo a vela. La velocidad máxima permitida se sitúa alrededor de 146 knots, según configuración y manual aplicable. Como motovelero, su velocidad de crucero bajo motor no debe compararse con la de un avión turístico, ya que el motor está diseñado principalmente para lanzamiento y recuperación. La masa máxima al despegue suele estar en torno a 525 kg, con carga útil dependiente del peso en vacío, instrumentación, baterías y equipo instalado. El alcance real varía ampliamente con combustible, régimen de motor y uso previsto. En vuelo sin motor, el techo depende de las condiciones meteorológicas, oxígeno, normativa y equipamiento, más que de una cifra de servicio convencional.

Cabina y aviónica

La cabina es monoplaza, con posición reclinada típica de planeador de alto rendimiento, buena visibilidad y espacio ajustado para piloto, paracaídas y equipaje ligero. La instrumentación original suele incluir anemómetro, altímetro, variómetro, brújula y controles específicos del motor retráctil. En unidades modernizadas es frecuente encontrar calculadores de planeo, variómetros electrónicos, registradores IGC, FLARM, transpondedor modo S y radios de 8,33 kHz. No es un modelo asociado a suites integradas tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el DG-400 se posiciona como un motovelero autónomo serio para pilotos con experiencia en planeadores de fibra y motores retráctiles. Conviene revisar historial de célula, horas, aterrizajes, reparaciones estructurales, estado del tren retráctil, tapas del compartimento motor, sistema de arranque, combustible, hélice y registros de mantenimiento del Rotax. También son relevantes las directivas de aeronavegabilidad, boletines DG, vida de componentes y estado del acabado exterior. Las configuraciones con puntas de 17 metros, aviónica moderna y documentación completa suelen resultar más atractivas que ejemplares muy originales pero pendientes de actualización.