Vista general del avión

El Diamond DA42 Twin Star es un bimotor ligero de cuatro plazas fabricado por Diamond Aircraft en Austria y Canadá. Voló por primera vez en 2002, obtuvo certificaciones iniciales en 2004 y continúa en producción en versiones evolucionadas. Su papel principal es el transporte personal y corporativo ligero, la formación multimotor avanzada y las misiones especiales con bajo consumo. Importa en el mercado de ocasión porque combina célula de composite, mandos sencillos, tren retráctil y motores diésel que utilizan Jet A, una propuesta distinta frente a bimotores de pistón tradicionales alimentados por avgas.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen de la versión y del motor instalado. Los primeros DA42 usaban motores Thielert Centurion de 135 hp, mientras que el DA42 NG y modelos posteriores adoptaron los Austro Engine AE300 de 168 hp, muy relevantes para compradores por fiabilidad, soporte y valor residual. En operación típica, el DA42 ofrece cruceros aproximados en el entorno de 150 a 180 knots, con alcances que pueden acercarse a 900 a 1.000 nautical miles en configuraciones eficientes. El techo de servicio publicado para variantes modernas llega a 18.000 feet. La carga útil suele situarse alrededor de 1.100 a 1.300 lb, según equipamiento, peso en vacío y modificación.

Cabina y aviónica

La cabina acomoda a cuatro ocupantes en configuración 2 más 2, con buena visibilidad gracias al acristalamiento amplio y alas altas. El acceso es mediante puertas tipo canopy en la parte delantera y puerta trasera izquierda para los asientos posteriores. Es una cabina compacta, más orientada a eficiencia, entrenamiento IFR y viajes ligeros que a transporte ejecutivo amplio. La aviónica típica es Garmin G1000, y en unidades más recientes o actualizadas puede encontrarse Garmin G1000 NXi, con piloto automático Garmin GFC 700 en muchas configuraciones. No debe confundirse con suites propias de otros fabricantes, como Garmin Perspective.

Compra y valor

En un DA42 usado conviene revisar con especial atención el historial de motores, cajas reductoras, FADEC, hélices, tren de aterrizaje, cumplimiento de boletines de servicio y vida de componentes de la célula de composite. La diferencia entre unidades Thielert, conversiones a Austro y DA42 NG o DA42 VI es significativa en coste operativo, disponibilidad de soporte y liquidez. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio pedido ronda EUR 719.000, con una horquilla aproximada entre EUR 414.000 y EUR 980.000. En el mercado se posiciona como un bimotor moderno y eficiente, valorado por escuelas avanzadas y propietarios que priorizan consumo, aviónica integrada y operación Jet A.