PlaneFox sigue 1 aeronaves Dornier Do 328 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Dornier Do 328 vuela unas 1,000 nm, aproximadamente 1,852 km, lo que equivale a unas 2 h 59 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Dornier Do 328 cuesta alrededor de EUR 22.367 al mes de operación, o unos EUR 1.327 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Dornier Do 328 es un avión regional turbohélice desarrollado por Dornier Luftfahrt en Alemania, con primer vuelo el 6 de diciembre de 1991 y producción en serie durante la década de 1990 bajo Dornier y, posteriormente, Fairchild Dornier. Fue concebido para rutas regionales de alta frecuencia, servicios corporativos de gran capacidad, operaciones gubernamentales y enlaces a aeropuertos con pistas relativamente cortas. Su relevancia en el mercado usado reside en combinar velocidad elevada para un turbohélice, cabina presurizada de 30 plazas aproximadamente y una arquitectura más moderna que la de muchos competidores regionales de su generación. No debe confundirse con el Dornier 328JET, que comparte fuselaje básico pero utiliza motores turbofán.
El Dornier Do 328 está propulsado por dos Pratt & Whitney Canada PW119B o PW119C, según versión, cada uno con potencia en el entorno de 2.180 shp y hélices de seis palas. La velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 335 knots, una cifra alta para su categoría. El alcance operativo publicado varía con carga, reservas y configuración, pero normalmente se cita en torno a 1.000 nautical miles en perfiles regionales. El techo de servicio es de 31.000 feet. La carga de pago máxima publicada está en el entorno de 3,7 toneladas, con peso máximo al despegue cercano a 14 toneladas en variantes habituales. Sus prestaciones de campo corto fueron una parte importante del diseño, especialmente para aeropuertos regionales europeos.
La configuración de aerolínea suele acomodar 30 a 33 pasajeros, generalmente en disposición 1 más 2, con pasillo central y cabina presurizada. El fuselaje ofrece una sección relativamente amplia para un turbohélice regional, con buena altura interior para este segmento. En usos ejecutivos, gubernamentales o médicos, el interior puede variar de forma significativa, por lo que el estado de la conversión y la documentación de diseño son factores clave. La aviónica típica de fábrica se basa en el sistema Honeywell Primus 2000, con pantallas EFIS, piloto automático y gestión de vuelo según equipamiento. No es un modelo asociado de origen a Garmin G1000 o Garmin Perspective.
En el mercado de ocasión, el Dornier Do 328 suele posicionarse como una opción especializada: más capaz y rápida que muchos turbohélices regionales antiguos, pero con una base de flota limitada. Al evaluar una unidad conviene revisar historial de operador, ciclos, estado de motores PW119, hélices, tren de aterrizaje, presurización, corrosión y cumplimiento de boletines de servicio. También importan la disponibilidad de repuestos, el soporte técnico y la experiencia del taller con el tipo. Las variantes más comunes incluyen Do 328-100, Do 328-110 y Do 328-120, además de configuraciones modificadas para transporte corporativo, sanitario o misiones especiales. Las actualizaciones de aviónica, navegación y cumplimiento operacional pueden influir de forma material en el valor.