PlaneFox sigue 2 aeronaves Ekolot JK-05 Junior en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Ekolot JK-05 Junior vuela unas 647 nm, aproximadamente 1,198 km, lo que equivale a unas 6 h 40 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Ekolot JK-05 Junior cuesta alrededor de EUR 922 al mes de operación, o unos EUR 105 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Ekolot JK-05 Junior es un ultraligero biplaza de ala alta fabricado por Ekolot, empresa polaca con sede en Krosno. El modelo apareció a comienzos de la década de 2000, con primer vuelo generalmente citado en 2001, y se desarrolló como avión ligero de turismo, escuela básica y vuelo recreativo VFR. Su importancia en el mercado de ocasión está en su combinación de construcción compuesta, configuración sencilla y costes operativos propios de la categoría ultraligera europea, sin confundirse con otros modelos posteriores de Ekolot de mayor desarrollo o distinta célula.
El JK-05 Junior utiliza una configuración convencional: ala alta arriostrada, tren triciclo fijo y dos plazas lado a lado. La motorización habitual es el Rotax 912, normalmente en versiones de 80 hp o 100 hp según ejemplar, instalación y normativa local. Las cifras publicadas varían por hélice, peso máximo autorizado y equipamiento, pero una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 90 a 100 knots. La autonomía práctica suele estar en el entorno de 400 a 450 nautical miles cuando está equipado con depósitos estándar y se opera con reservas adecuadas. El techo de servicio se cita habitualmente cerca de 13.000 feet. La carga útil debe verificarse avión por avión, ya que depende del peso en vacío, de si el ejemplar está certificado a 450 kg o 472,5 kg con paracaídas, y de los equipos instalados.
La cabina es de dos asientos lado a lado, con mandos duales en muchos ejemplares y visibilidad amplia propia de un ala alta ligera. El acceso y la ergonomía son sencillos, pensados más para vuelos locales y travesías cortas que para operación IFR o transporte ejecutivo. La aviónica típica en el mercado usado no corresponde a suites integradas como Garmin Perspective o G1000. Lo más habitual es encontrar instrumentación analógica VFR, radio de comunicaciones, transpondedor y, en unidades modernizadas, pantallas EFIS ligeras, GPS portátil o paneles mixtos instalados durante reacondicionamientos.
Al evaluar un Ekolot JK-05 Junior usado conviene revisar documentación de peso y centrado, historial del Rotax 912, horas de célula, estado de la hélice, tren de aterrizaje, mandos, superficies compuestas y cumplimiento de boletines aplicables. También es relevante comprobar si dispone de paracaídas balístico, su fecha de caducidad y el impacto en el peso máximo permitido. En valor de mercado, el JK-05 Junior suele posicionarse como un ultraligero europeo de coste contenido, interesante para compradores que priorizan simplicidad, bajo consumo y operación VFR, frente a LSA o ULM más recientes con cabinas más amplias y paneles digitales de fábrica.