PlaneFox sigue 2 aeronaves FK-Lightplanes FK14 Polaris en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un FK-Lightplanes FK14 Polaris vuela unas 475 nm, aproximadamente 880 km, lo que equivale a unas 3 h 56 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un FK-Lightplanes FK14 Polaris cuesta alrededor de EUR 909 al mes de operación, o unos EUR 108 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El FK-Lightplanes FK14 Polaris es un monomotor biplaza de ala baja desarrollado por FK-Lightplanes en Alemania para el segmento ultraligero europeo y, en algunas configuraciones, el mercado LSA. Su primer vuelo se sitúa a finales de la década de 1990, con producción en series pequeñas desde comienzos de los años 2000. A diferencia del FK9 de ala alta o del FK12 biplano, el FK14 Polaris se orienta a cruceros recreativos rápidos, instrucción avanzada ligera y viajes VFR con costes contenidos. Su importancia en el mercado usado reside en combinar construcción compuesta, cabina cerrada y prestaciones de crucero superiores a muchos ultraligeros básicos.
Las cifras varían según motor, hélice, tren y peso máximo certificado en cada país. En configuraciones habituales con Rotax 912, el FK14 Polaris suele anunciar cruceros en torno a 110-125 knots, con alcances típicos próximos a 500-700 nautical miles cuando se equipa con depósitos de mayor capacidad y se opera a potencias económicas. El techo de servicio se cita generalmente alrededor de 13.000 feet. La carga útil depende mucho del peso máximo autorizado: versiones europeas antiguas pueden estar limitadas a 450 o 472,5 kg, mientras que ejemplares registrados como LSA pueden operar con límites superiores. La planta motriz más común es el Rotax 912 UL o 912 ULS, de 80 o 100 hp, con hélice de paso fijo o ajustable según normativa.
El FK14 Polaris ofrece dos plazas lado a lado bajo una cubierta transparente de apertura amplia, con una posición de pilotaje baja y visibilidad exterior propia de un ala baja ligera. La cabina es compacta, por lo que conviene comprobar espacio para hombros, altura con cascos y acceso si se comparan ejemplares. No existe una suite estándar tipo Garmin Perspective o G1000. En el mercado usado son habituales paneles analógicos mixtos, instrumentos de motor Rotax, radio VHF, transpondedor modo S y, en unidades modernizadas, EFIS ligeros como Dynon, MGL o Garmin G3X, además de GPS portátil o integrado.
Al evaluar un FK-Lightplanes FK14 Polaris usado, son claves la documentación de peso máximo, historial de mantenimiento Rotax, boletines aplicables, estado de la estructura compuesta, tren de aterrizaje, cúpula, mandos, depósitos y sellados. También importa verificar si equipa paracaídas balístico, frenos mejorados, hélice actualizada o aviónica digital, ya que estas mejoras influyen en valor y facilidad de reventa. Su posicionamiento suele ser el de un ultraligero/LSA europeo de nicho: más viajero y rápido que entrenadores básicos, pero con mercado más estrecho que modelos de gran volumen.