PlaneFox sigue 4 aeronaves FK-Lightplanes FK9 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un FK-Lightplanes FK9 vuela unas 540 nm, aproximadamente 1,000 km, lo que equivale a unas 5 h 15 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un FK-Lightplanes FK9 cuesta alrededor de EUR 724 al mes de operación, o unos EUR 86 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El FK-Lightplanes FK9 es un biplaza ligero de ala alta desarrollado en Alemania por FK-Lightplanes, con raíces de diseño a finales de los años ochenta y producción continuada en varias evoluciones posteriores. Su función principal es la aviación recreativa, la escuela básica, el turismo ligero y, según la versión y el país de matriculación, las categorías ultraligera, LSA o ELA. Importa en el mercado de ocasión porque combina una arquitectura familiar, ala alta, tren fijo y mandos convencionales, con construcción moderna y costes operativos contenidos. No debe confundirse con otros modelos de la marca, como el FK12 de configuración biplano o el FK14 Polaris de ala baja.
Las cifras varían según la generación, el peso máximo autorizado, la hélice y el motor instalado. En versiones habituales con Rotax 912 de 80 o 100 hp, el FK-Lightplanes FK9 suele ofrecer cruceros en el entorno de 95 a 110 knots. La autonomía típica se sitúa alrededor de 400 a 500 nautical miles en configuraciones de turismo, dependiendo de depósitos, régimen de potencia y reservas. El techo de servicio publicado para algunas versiones está en el orden de 14.000 a 15.000 feet. La carga útil depende mucho de la normativa aplicable: los ejemplares ultraligeros europeos antiguos pueden estar limitados por pesos máximos más bajos, mientras que variantes posteriores, incluidas configuraciones cercanas a 600 kg, permiten una utilidad práctica mayor.
La cabina acomoda a dos ocupantes lado a lado, con buena visibilidad hacia abajo y lateral gracias al ala alta. El acceso, la anchura interior y el acabado dependen del año y de la versión, pero el diseño prioriza simplicidad, bajo peso y mantenimiento directo. En el mercado usado se encuentran paneles muy distintos: instrumentación analógica básica, radios VHF y transpondedor, o modernizaciones con EFIS compactos de Dynon, MGL, Kanardia o Garmin. No es típico encontrar suites integradas de aviación general como Garmin G1000 o Garmin Perspective, ya que el FK-Lightplanes FK9 pertenece a un segmento más ligero.
Al evaluar un FK-Lightplanes FK9 usado conviene confirmar la versión exacta, Mk III, Mk IV, Mk V u otra evolución, el peso máximo certificado, el historial de mantenimiento y la compatibilidad con la categoría operativa local. Son puntos relevantes el estado del Rotax 912, horas de célula y motor, cumplimiento de boletines, condición de tren de aterrizaje, mandos, depósitos, carenados y documentación de cualquier modificación de hélice, aviónica o paracaídas balístico. En valor, suele posicionarse como una alternativa ligera y eficiente frente a entrenadores clásicos más pesados, con precios influidos por antigüedad, equipamiento, régimen regulatorio y calidad del mantenimiento registrado.