Cuánto cuesta un Fournier RF-3, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 2 aeronaves Fournier RF-3 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Cuánto cuesta tener un Fournier RF-3?
Un Fournier RF-3 cuesta alrededor de EUR 559 al mes de operación, o unos EUR 68 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Fournier RF-3
¿Cuánto cuesta un Fournier RF-3?
¿Cuál es el rango de precios de un Fournier RF-3 usado?
¿Cuántos Fournier RF-3 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Fournier RF-3 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Fournier RF-3 usado?
Sobre el Fournier RF-3
Visión general del avión
El Fournier RF-3 es un motovelero monoplaza francés diseñado por René Fournier y producido por Alpavia durante la primera mitad de la década de 1960, con fabricación principalmente de 1963 a 1966. Derivado directamente del RF-2, conserva la filosofía de avión ligero de ala baja, estructura de madera y gran fineza aerodinámica, pero fue desarrollado como un modelo de producción más práctico. Su papel es el de motovelero de recreo, capaz de despegar por sus propios medios y volar con motor reducido o apagado en condiciones favorables. Para compradores actuales, importa por ser una aeronave histórica, sencilla y muy eficiente, distinta de los motoveleros biplaza posteriores de Fournier.
Prestaciones y especificaciones
El RF-3 monta normalmente un motor Rectimo 4AR 1200, derivado Volkswagen, de unos 39 hp. Las cifras varían según hélice, peso y estado del avión, pero una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 85 knots. La autonomía publicada suele estar en el entorno de 320 nautical miles, con un techo de servicio aproximado de 18.000 feet. El peso máximo al despegue es de unos 390 kg y la carga útil ronda los 135 kg, por lo que la planificación de combustible y equipaje es limitada. Su valor operativo está más en la eficiencia, el bajo consumo y la capacidad de planeo que en la velocidad o la carga.
Cabina y aviónica
La cabina es estrictamente monoplaza, estrecha y ligera, con una posición de pilotaje típica de motovelero clásico. La visibilidad es buena para vuelo visual, aunque el acceso y la ergonomía reflejan un diseño de los años sesenta. No existe una suite moderna de fábrica comparable a Garmin Perspective o G1000. La mayoría de los ejemplares conservan instrumentación analógica básica: anemómetro, altímetro, variómetro, brújula, tacómetro y controles de motor. En el mercado usado es común encontrar radios 8.33 kHz, transpondedores modo S, intercomunicadores simples o GPS portátiles instalados posteriormente.
Compra y valor
Al evaluar un Fournier RF-3, la prioridad es el estado de la estructura de madera, los encolados, el recubrimiento, la protección contra humedad y la calidad de reparaciones anteriores. También conviene revisar tren monorrueda, frenos, mandos, documentación de mantenimiento, historial del motor Rectimo y disponibilidad de piezas. Las mejoras más habituales son renovación de tela y pintura, actualización de radio y transpondedor, sustitución de instrumentos y trabajos de motor. En el mercado de ocasión ocupa una posición de nicho: atractivo para pilotos que buscan un motovelero clásico monoplaza, económico y con carácter, pero menos adecuado para instrucción, viajes largos o uso compartido.