Visión general del avión

El Fournier RF-5 es un motovelero biplaza diseñado por René Fournier y producido principalmente en Alemania por Sportavia durante la década de 1970, con primer vuelo a finales de los años sesenta. Pertenece a la categoría de motoveleros de turismo, con ala baja, construcción ligera de madera y tela, y tren principal monorrueda retráctil. Su importancia está en haber trasladado la filosofía de los Fournier monoplaza a una célula de dos plazas, apta para instrucción, vuelo de travesía moderado y planeo recreativo con motor de apoyo.

Prestaciones y especificaciones

Las cifras dependen del ejemplar, hélice, peso y documentación nacional, pero el RF-5 suele situarse alrededor de 90 knots de crucero económico. La autonomía típica se cita en el entorno de 350 a 400 nautical miles en operación con motor, siempre condicionada por combustible utilizable y reservas. La carga útil ronda aproximadamente 250 kg en muchas fichas de fábrica. El techo de servicio publicado está en torno a 18.000 feet. La planta motriz habitual es el Limbach SL 1700, un cuatro cilindros opuestos refrigerado por aire, de unos 68 hp, acoplado a una hélice de paso fijo. Como motovelero, su valor no está solo en la velocidad, sino en el consumo contenido y la capacidad de continuar en vuelo planeado con el motor reducido o parado, dentro de los procedimientos aprobados.

Cabina y aviónica

El RF-5 ofrece dos plazas, normalmente en configuración lado a lado bajo una amplia cubierta acristalada. La cabina es estrecha según estándares modernos, con buena visibilidad y mandos sencillos, más cercana a un velero motorizado que a un avión ligero de turismo convencional. La aviónica original suele ser básica: anemómetro, altímetro, variómetro, brújula, tacómetro, instrumentos de motor y radio VHF. En el mercado usado pueden aparecer equipos añadidos como transpondedor Mode S, GPS portátil o panel compacto, pero no es un modelo asociado de fábrica a suites integradas tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective.

Compra y valor

Al evaluar un Fournier RF-5 conviene revisar con especial atención la estructura de madera, encolados, tela, historial de hangaraje, corrosión en herrajes, estado del tren monorrueda, mandos, frenos y registros de reparaciones. También son clave la condición del Limbach, disponibilidad de repuestos, horas desde revisión y conformidad documental con el certificado de aeronavegabilidad aplicable. Las variantes y desarrollos relacionados incluyen versiones mejoradas como el RF-5B, pero deben compararse con cuidado porque no son idénticas en ala, pesos o prestaciones. En el mercado de ocasión, el RF-5 se posiciona como una opción especializada: menos práctico que un biplaza de escuela convencional, pero atractivo para compradores que buscan bajo consumo, vuelo de planeo y carácter clásico.