Glasair GlaStar en venta
Cuánto cuesta un Glasair GlaStar, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 2 aeronaves Glasair GlaStar en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Glasair GlaStar?
Un Glasair GlaStar vuela unas 520 nm, aproximadamente 963 km, lo que equivale a unas 3 h 43 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Glasair GlaStar?
Un Glasair GlaStar cuesta alrededor de EUR 1.516 al mes de operación, o unos EUR 158 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Glasair GlaStar
¿Cuánto cuesta un Glasair GlaStar?
¿Cuál es el rango de precios de un Glasair GlaStar usado?
¿Cuántos Glasair GlaStar hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Glasair GlaStar en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Glasair GlaStar usado?
Sobre el Glasair GlaStar
Visión general del avión
El Glasair GlaStar es un avión experimental de construcción amateur desarrollado por Stoddard-Hamilton Aircraft en Estados Unidos. Voló por primera vez en 1994 y se ofreció como kit durante la segunda mitad de los años noventa, antes de que la línea evolucionara hacia el Sportsman 2+2 bajo Glasair Aviation. A diferencia de los Glasair de ala baja, el GlaStar es un monomotor de ala alta, biplaza, con tren convencional o triciclo. Su importancia en el mercado usado está en combinar una estructura mixta, fuselaje compuesto con jaula de acero y ala metálica, con buena visibilidad, acceso sencillo y capacidad para operar desde pistas cortas o no pavimentadas.
Prestaciones y especificaciones
Las cifras varían de forma apreciable porque cada GlaStar fue terminado por su constructor, con distintos motores, hélices, ruedas y paneles. En configuraciones habituales con Lycoming O-320 u O-360, de 150 a 180 hp, el crucero típico se sitúa alrededor de 120 knots. La autonomía suele estar en el entorno de 600 nautical miles, según depósito, potencia seleccionada y reservas. El peso útil depende mucho del acabado, pero muchos ejemplares quedan aproximadamente en la franja de 700 a 800 lb. El techo de servicio publicado para el diseño se cita en torno a 17.000 feet. La baja velocidad de pérdida y la opción de tren convencional lo hacen atractivo para propietarios que priorizan versatilidad sobre velocidad pura.
Cabina y aviónica
La cabina es de dos plazas lado a lado, con puertas amplias y buena visibilidad lateral e inferior para turismo, fotografía o vuelo recreativo. No existe una suite de aviónica estándar comparable a Garmin Perspective o G1000, ya que se trata de aeronaves experimentales terminadas individualmente. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos básicos VFR hasta instalaciones IFR con GPS Garmin GNS o GTN, pantallas Dynon, Garmin G3X, Advanced Flight Systems, transpondedor ADS-B y piloto automático. La calidad de cableado, ergonomía del panel y documentación de la instalación son factores tan relevantes como la marca de los equipos.
Compra y valor
Al evaluar un Glasair GlaStar usado conviene revisar el historial de construcción, registros fotográficos, peso y centrado, calidad de acabado, cumplimiento de boletines aplicables, corrosión en componentes metálicos y estado del tren de aterrizaje. También son importantes la instalación del motor, refrigeración, sistema de combustible, mandos de vuelo y posibles modificaciones. Las configuraciones más comunes son triciclo y taildragger, con mejoras como hélice de paso constante, ruedas de mayor diámetro, aviónica moderna o interior actualizado. En precio y posicionamiento, suele situarse como una opción experimental biplaza utilitaria, menos rápida que los Glasair de ala baja y normalmente más accesible que un Sportsman 2+2 comparable.