€ 195.000
Stockholm ESSE, Sweden
single-engine€ 170.000
Lelystad Airport (EHLE), Netherlands
single-engine€ 135.000
Vendee Airpark, France
single-engine£ 185.000
Fishburn, England
single-enginePrecio a consultar
Kenosha
single-enginePlaneFox sigue 5 aeronaves Glasair Sportsman 2+2 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Glasair Sportsman 2+2 vuela unas 721 nm, aproximadamente 1,335 km, lo que equivale a unas 5 h 16 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Glasair Sportsman 2+2 cuesta alrededor de EUR 2.147 al mes de operación, o unos EUR 222 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Glasair Sportsman 2+2 es un avión ligero experimental de construcción amateur, desarrollado por Glasair Aviation en Estados Unidos. El modelo voló por primera vez en 2003 y se ofreció como kit desde mediados de la década de 2000, incluido el conocido programa de montaje asistido “Two Weeks to Taxi”. A diferencia de los Glasair de ala baja orientados a velocidad, el Sportsman 2+2 es un monomotor de ala alta, cabina 2+2 y tren configurable, pensado para uso personal, travesía, pistas cortas y operaciones recreativas. Su relevancia en el mercado usado procede de una combinación poco común: estructura moderna, buena carga útil, acceso a pistas no preparadas y flexibilidad para tren triciclo, convencional o flotadores.
Las cifras varían según motor, hélice, tren de aterrizaje, neumáticos y calidad de construcción, por lo que cada ejemplar debe evaluarse individualmente. En configuraciones habituales con motores Lycoming de 180 a 210 hp, el Glasair Sportsman 2+2 suele crucerear en el entorno de 130 a 140 knots. El alcance publicado y observado en muchas unidades se sitúa alrededor de 700 nautical miles con reservas prudentes, según potencia y combustible utilizable. La carga útil típica ronda aproximadamente 950 a 1.000 lb, una cifra destacable para un avión de esta clase. El techo de servicio se cita comúnmente en torno a 18.000 feet. Las plantas motrices más frecuentes incluyen Lycoming O-360, IO-360 e IO-390, normalmente con hélices de paso fijo o velocidad constante.
La cabina ofrece dos asientos delanteros de tamaño completo y dos plazas traseras más adecuadas para pasajeros pequeños, equipaje o uso ocasional, de ahí la denominación 2+2. Las puertas grandes, el ala alta y el acceso al compartimento de carga favorecen el uso práctico en viajes y actividades al aire libre. Al tratarse de un avión experimental, la aviónica depende completamente del constructor y de actualizaciones posteriores. En el mercado se encuentran paneles analógicos básicos, combinaciones IFR con Garmin GNS o GTN, y cabinas de cristal modernas con Garmin G3X Touch, Dynon SkyView o Advanced Flight Systems. Garmin Perspective y G1000 no son instalaciones típicas de este modelo.
Al comparar unidades usadas, importan más el historial de construcción, la documentación, las inspecciones de condición, el peso real, el centrado y la calidad de los sistemas que el año de finalización. Conviene revisar logs del motor, cumplimiento de boletines aplicables, terminación del ala y superficies de control, instalación eléctrica, combustible, frenos y tren. Las variantes más buscadas suelen incorporar IO-390, hélice de velocidad constante, panel IFR moderno, interior cuidado y capacidad para cambiar configuración de tren. En el mercado usado, el Glasair Sportsman 2+2 se posiciona por encima de muchos kits utilitarios básicos, pero por debajo de aviones certificados nuevos de misión comparable, con valor muy dependiente de la calidad del ejemplar.