Descripción general de la aeronave

El Hawker 800 es un reactor ejecutivo de tamaño medio desarrollado por British Aerospace como evolución de la familia BAe 125. El modelo 800 voló por primera vez en 1983 y la producción de las versiones iniciales se extendió durante la segunda mitad de los años ochenta y los noventa, antes de dar paso a derivados posteriores como el Hawker 800XP. Su importancia en el mercado usado procede de una combinación poco común: fuselaje robusto, cabina amplia para su categoría y una base instalada global que facilita la disponibilidad de conocimientos técnicos y soporte independiente.

Prestaciones y especificaciones

En configuración típica, el Hawker 800 ofrece una velocidad de crucero en torno a 430 a 450 knots y un alcance aproximado de 2.400 a 2.500 nautical miles, según carga, reservas, viento y perfil de operación. El techo de servicio es de 41.000 feet. Está propulsado por dos turbofanes Honeywell Garrett TFE731 de la serie 5, una familia conocida por su uso extendido en reactores ejecutivos. La carga útil varía por aeronave, equipamiento y modificaciones, por lo que en una evaluación de compra conviene revisar el peso básico real, el historial de pesajes y la capacidad disponible con combustible para la misión prevista.

Cabina y aviónica

La cabina suele configurarse para 7 a 8 pasajeros, con club seats, diván lateral o asientos individuales adicionales según el interior instalado. El fuselaje ofrece una sección generosa para un jet medio de su generación, con una cabina de aproximadamente 21 feet de longitud, 6 feet de anchura y 5 feet 9 inches de altura. En aviónica, los Hawker 800 suelen encontrarse con sistemas Collins EFIS y Pro Line de época, normalmente complementados con FMS, radios actualizadas, TCAS y transpondedores ADS-B cuando han sido modernizados. No es habitual asociar este modelo con suites Garmin G1000 o Garmin Perspective de fábrica.

Compra y valor

En el mercado de ocasión, el Hawker 800 se sitúa como una alternativa de entrada al segmento medio con costes de adquisición inferiores a los de modelos más recientes, pero con atención necesaria a mantenimiento, motores y aviónica. Deben revisarse especialmente el estado de los TFE731, ciclos y horas, cumplimiento de boletines, corrosión, registros de estructura, tren de aterrizaje, presurización y actualización ADS-B o WAAS si aplica. Las diferencias entre 800, 800A y posteriores conversiones o mejoras de cabina pueden influir de forma significativa en el valor. En listados actuales de PlaneFox, el precio medio solicitado ronda EUR 2.140.000, con referencias entre EUR 949.000 y EUR 4.740.000, una dispersión que refleja condición, equipamiento, motores y programas de mantenimiento.