PlaneFox sigue 1 aeronaves Ka-26 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Kamov Ka-26 vuela unas 216 nm, aproximadamente 400 km, lo que equivale a unas 2 h 40 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Kamov Ka-26 cuesta alrededor de EUR 5.458 al mes de operación, o unos EUR 437 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Kamov Ka-26 es un helicóptero utilitario ligero de origen soviético, desarrollado por Kamov y volado por primera vez en 1965. La producción en serie comenzó a finales de la década de 1960 y continuó hasta mediados de los años ochenta. Su rasgo definitorio es el sistema de rotores coaxiales contrarrotativos, sin rotor de cola, combinado con una arquitectura modular poco común: detrás de la cabina de mando podía instalarse una cabina de pasajeros, un módulo sanitario, equipos agrícolas o una plataforma de carga.
Su importancia en el mercado histórico radica en esa flexibilidad. Fue ampliamente usado en agricultura, trabajos forestales, evacuación médica, transporte ligero y servicios públicos. Para compradores actuales, es una aeronave de nicho, interesante por su configuración técnica y capacidad de trabajo a baja velocidad, pero dependiente de una evaluación cuidadosa de soporte, documentación y estado estructural.
El diseño coaxial ofrece buena maniobrabilidad y elimina los riesgos operativos propios de un rotor de cola, aunque la transmisión y el sistema de rotor requieren especialistas familiarizados con la arquitectura Kamov. No debe confundirse con el Kamov Ka-226, que es un desarrollo posterior con turbinas y prestaciones diferentes.
La configuración estándar separa la cabina de mando, para uno o dos pilotos según operación, del módulo posterior intercambiable. En versión de pasajeros, el Ka-26 suele acomodar hasta seis ocupantes en el módulo de cabina. En versiones agrícolas, ese espacio se sustituye por tolvas, barras de pulverización u otros equipos específicos.
La aviónica original es analógica y de época soviética, normalmente orientada a operaciones VFR: instrumentos básicos de vuelo, radio VHF y equipos de navegación sencillos. En aeronaves activas o restauradas pueden encontrarse actualizaciones prácticas como GPS portátil o panelizado, transpondedor Mode S, radio moderna y nuevos instrumentos de motor. Suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective no son típicas del modelo.
En el mercado de usados, el Kamov Ka-26 se posiciona como helicóptero especializado, no como transporte ejecutivo convencional. Los puntos críticos son los historiales de mantenimiento, vida remanente de componentes dinámicos, estado de palas y transmisión, corrosión, disponibilidad de motores M-14V-26, trazabilidad de módulos y cumplimiento normativo local.
Las variantes más habituales incluyen transporte de pasajeros, ambulancia, agrícola y carga ligera. El valor depende menos del equipamiento de cabina y más de la documentación, componentes con vida útil clara, repuestos incluidos y posibilidad real de soporte técnico en la región de operación.