Cuánto cuesta un Ka-32, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 4 aeronaves Ka-32 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Kamov Ka-32?
Un Kamov Ka-32 vuela unas 459 nm, aproximadamente 850 km, lo que equivale a unas 3 h 24 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Más preguntas sobre el Ka-32
¿Cuánto cuesta un Ka-32?
¿Cuál es el rango de precios de un Ka-32 usado?
¿Cuántos Ka-32 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Ka-32 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Ka-32 usado?
Sobre el Kamov Ka-32
Descripción general de la aeronave
El Kamov Ka-32 es un helicóptero utilitario medio de rotores coaxiales, desarrollado por Kamov en la Unión Soviética a partir de la familia naval Ka-27, pero configurado para misiones civiles y parapúblicas. El primer vuelo del tipo tuvo lugar en la década de 1970 y la producción se consolidó en los años 1980, principalmente en Kumertau. Su importancia en el mercado usado proviene de una arquitectura muy específica: dos rotores principales contrarrotativos, sin rotor de cola, que ofrecen buena maniobrabilidad en espacios confinados, estabilidad en trabajo estacionario y una huella compacta para operaciones forestales, marítimas, de rescate, construcción y lucha contra incendios.
Rendimiento y especificaciones
Las cifras dependen de la variante y de la configuración, pero un Kamov Ka-32A11BC suele citar una velocidad de crucero en torno a 120 a 125 knots y un alcance aproximado de 350 a 430 nautical miles con reservas y perfil adecuados. La carga externa máxima certificada se sitúa habitualmente en 5.000 kg, una de las razones principales de su uso en transporte de carga colgante, helibalde y montaje de estructuras. La carga interna útil es inferior y depende del equipamiento instalado. El techo de servicio se sitúa alrededor de 16.400 feet. La planta motriz típica consta de dos turboejes Klimov TV3-117VMA, con potencia del orden de 2.200 shp cada uno.
Cabina y aviónica
La cabina está pensada ante todo para trabajo utilitario, no para transporte ejecutivo. Según configuración, puede llevar tripulación de uno o dos pilotos y una disposición de pasajeros o equipo de misión, con alrededor de 13 asientos en versiones de transporte. El acceso y el volumen útil favorecen carga, equipos SAR, camillas o depósitos auxiliares. La aviónica de muchos ejemplares usados combina instrumentación analógica rusa con radios, navegación y transpondedor actualizados para cumplir requisitos locales. No existe una suite estándar comparable a Garmin Perspective o G1000 en el tipo original, aunque algunos operadores han instalado GPS, EFIS, equipos IFR, radar meteorológico o sistemas de misión occidentales.
Compra y valor
En la compra de un Kamov Ka-32 usado conviene revisar historial de operación con carga externa, corrosión en aeronaves marítimas, vida remanente de transmisión, rotores, palas, motores y disponibilidad de soporte técnico. Las variantes comunes incluyen Ka-32T de transporte, Ka-32S marítimo, Ka-32A civil y Ka-32A11BC, esta última con amplia aceptación internacional para operaciones contra incendios y carga. En el mercado, compite menos por confort y más por capacidad de elevación, estabilidad en estacionario y coste frente a helicópteros occidentales de categoría similar.