PlaneFox sigue 2 aeronaves Maule M-4 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Maule M-4 vuela unas 590 nm, aproximadamente 1,093 km, lo que equivale a unas 3 h 41 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Maule M-4 cuesta alrededor de EUR 1.583 al mes de operación, o unos EUR 169 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Maule M-4 es un avión ligero estadounidense de ala alta, tren convencional y construcción mixta de tubos de acero, tela y componentes metálicos. Fue desarrollado por Belford D. Maule a partir de los diseños Bee Dee y entró en producción a comienzos de la década de 1960. Su papel principal es el transporte utilitario de cuatro plazas, con énfasis en operación en pistas cortas, superficies no preparadas y uso personal o rural.
Dentro de la familia Maule, el M-4 importa porque estableció la fórmula básica de la marca: célula sencilla, buena capacidad de carga para su tamaño, comportamiento STOL y mantenimiento relativamente directo. No debe confundirse con los M-5, M-6 o M-7 posteriores, que tienen cambios de fuselaje, peso y motorización.
Las cifras dependen mucho de la variante, hélice, neumáticos y modificaciones instaladas. En los M-4 de mayor potencia, como el M-4-210C, las prestaciones publicadas se sitúan aproximadamente en una velocidad de crucero del orden de 120 a 135 knots, con autonomía en torno a 500 a 600 nautical miles en configuración estándar y reservas adecuadas.
El peso útil típico suele quedar cerca de 900 a 1.000 lb, aunque debe verificarse en el peso y centrado específico de cada avión. El techo de servicio publicado para versiones de 210 hp se cita alrededor de 20.000 feet. Las plantas motrices varían por versión: se encuentran M-4 con motores Continental de menor potencia, el Continental IO-360 de 210 hp en el M-4-210C y el Franklin de 220 hp en el M-4-220C.
La cabina del Maule M-4 ofrece cuatro plazas, con acceso sencillo y una disposición utilitaria. Los asientos traseros y el área de equipaje son puntos clave para compradores que valoran carga flexible más que acabados de turismo moderno. La visibilidad es buena para operaciones a baja velocidad, aunque el tren de cola exige técnica y experiencia en rodaje, despegue y aterrizaje.
La aviónica original suele ser analógica y básica. En el mercado usado es común encontrar radios actualizadas, transpondedor con ADS-B, GPS Garmin portátil o panelado, equipos Garmin GNS o GTN, intercomunicador moderno y monitor de motor. No es habitual encontrar suites integradas tipo Garmin G1000 o Garmin Perspective en un M-4.
Al evaluar un Maule M-4 conviene revisar con detalle el estado de la tela, la estructura tubular del fuselaje, corrosión, historial de reparaciones, tren de aterrizaje, empenaje, herrajes de ala y registros de mantenimiento. En unidades con motor Franklin, la disponibilidad de repuestos y la experiencia del taller son factores importantes.
Las variantes más buscadas suelen ser las de mayor potencia, en especial M-4-210C y M-4-220C, por su margen de carga y rendimiento en pistas cortas. Las mejoras frecuentes incluyen neumáticos de tundra, hélices optimizadas para ascenso, frenos mejorados, interiores renovados y aviónica IFR ligera. En el mercado de ocasión, el Maule M-4 se posiciona como un utilitario clásico STOL, más especializado que un entrenador básico y más simple que los Maule posteriores.