PlaneFox sigue 1 aeronaves Long-EZ en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Rutan Long-EZ vuela unas 1,750 nm, aproximadamente 3,241 km, lo que equivale a unas 14 h en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Rutan Long-EZ cuesta alrededor de EUR 1.393 al mes de operación, o unos EUR 139 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Rutan Long-EZ es un avión experimental de construcción amateur diseñado por Burt Rutan y comercializado por Rutan Aircraft Factory como aeronave construida a partir de planos. Voló por primera vez en 1979 y los planos estuvieron disponibles durante la década de 1980. Es un biplaza en tándem, de configuración canard, hélice impulsora trasera y estructura compuesta de fibra de vidrio, espuma y resina. Su relevancia en el mercado usado proviene de su eficiencia aerodinámica, su arquitectura poco convencional y su amplia comunidad de constructores y operadores. No debe confundirse con el VariEze, que es más pequeño, ni con diseños posteriores de mayor potencia.
Las cifras varían de forma significativa porque cada Long-EZ fue construido y equipado individualmente. En configuraciones habituales con motor Continental O-235 de unos 115 hp, el crucero típico se sitúa aproximadamente entre 140 y 160 knots. Muchos ejemplares se anuncian con autonomías superiores a 1.000 nautical miles, dependiendo de depósitos, potencia instalada, peso y régimen de crucero. La carga útil suele encontrarse en torno a 600 a 700 lb, aunque debe verificarse en el peso y balance específico del avión. El techo de servicio citado para el modelo ronda los 27.000 feet. Además del O-235, algunos aviones han sido modificados con motores Lycoming O-320 u otras instalaciones, lo que puede alterar prestaciones, peso, refrigeración y valor.
La cabina es estrecha, con asientos en tándem, piloto delante y pasajero detrás. La visibilidad frontal y lateral es buena para el piloto, y el acceso requiere familiaridad con la configuración de canard y el fuselaje bajo. El Long-EZ emplea mando tipo side-stick y tren principal fijo, con rueda de morro retráctil en muchos ejemplares para estacionamiento y reducción de resistencia. No existe una suite de aviónica estándar de fábrica. En el mercado se encuentran desde paneles analógicos básicos hasta actualizaciones experimentales modernas con Garmin G3X, Dynon SkyView, radios Garmin, transpondedor modo S, ADS-B y pilotos automáticos ligeros. Sistemas integrados como Garmin G1000 o Garmin Perspective no son típicos del modelo.
Al evaluar un Rutan Long-EZ usado, la documentación es tan importante como el estado físico. Conviene revisar planos usados, registros de construcción, libro de mantenimiento, historial de peso y balance, cumplimiento de boletines de la comunidad, calidad de las uniones compuestas, tren de morro, sistema de combustible, refrigeración del motor y estado de la hélice. También es esencial confirmar que el centro de gravedad queda dentro de límites con los ocupantes y combustible previstos. Las mejoras habituales incluyen motores de mayor cilindrada, hélices optimizadas, carenados refinados, frenos modernizados, aviónica EFIS y mejoras de confort. En el mercado de usados ocupa una posición de nicho: eficiente y rápido para su potencia, pero dependiente de la calidad de construcción individual, la experiencia del piloto y la aceptación de una aeronave experimental no certificada.