PlaneFox sigue 2 aeronaves SIAI-Marchetti S.205 / S.208 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un SIAI-Marchetti S.205 / S.208 vuela unas 715 nm, aproximadamente 1,324 km, lo que equivale a unas 4 h 30 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un SIAI-Marchetti S.205 / S.208 cuesta alrededor de EUR 2.312 al mes de operación, o unos EUR 250 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El SIAI-Marchetti S.205 / S.208 es una familia italiana de aviones ligeros de ala baja, tren triciclo y construcción metálica, diseñada para turismo, entrenamiento avanzado, enlace y uso privado. El S.205 voló por primera vez a mediados de la década de 1960 y entró en producción poco después, con versiones de tren fijo y retráctil. El S.208 apareció como evolución más potente, con cinco plazas y motor de seis cilindros. Su importancia en el mercado de ocasión reside en combinar una célula robusta, prestaciones de crucero competitivas para su época y una cabina más espaciosa que la de muchos entrenadores básicos.
Las cifras varían de forma apreciable según versión, motor, tren de aterrizaje y estado de equipamiento. En términos generales, un S.205 con tren retráctil y motor Lycoming de 180 a 200 hp suele situarse en cruceros aproximados de 135 a 150 knots, mientras que el S.208, equipado normalmente con un Lycoming O-540 de 260 hp, puede operar en el entorno de 150 a 160 knots. La autonomía práctica suele estar en el rango de unas 600 a 700 nautical miles, dependiendo de reservas y potencia seleccionada. El techo de servicio se sitúa habitualmente alrededor de 14.000 a 17.000 feet en las variantes S.205, con valores superiores en algunas configuraciones S.208. La carga útil debe verificarse avión por avión, ya que interior, aviónica y modificaciones pueden cambiarla de forma significativa.
El S.205 se encuentra normalmente con cuatro plazas, mientras que el S.208 ofrece configuración de cinco plazas. La cabina destaca por su disposición de turismo clásico, mandos convencionales y buena visibilidad para un monomotor de ala baja. No es una plataforma asociada a aviónica de fábrica tipo Garmin Perspective o Garmin G1000. En el mercado usado predominan paneles analógicos modernizados con radios Garmin, BendixKing o equivalentes, GPS IFR tipo GNS o GTN, transpondedor Mode S o ADS-B donde se haya actualizado, y en algunos casos instrumentos electrónicos compactos como Garmin G5 o Aspen.
Para compradores, los puntos clave son historial de mantenimiento, corrosión, estado del tren retráctil en las versiones R, disponibilidad de piezas específicas, horas del motor Lycoming y cumplimiento de boletines aplicables. Conviene distinguir claramente entre S.205 de 180 o 200 hp, versiones F de tren fijo, versiones R de tren retráctil y S.208 de 260 hp. En el mercado de ocasión se posiciona como alternativa europea de carácter clásico frente a Piper Arrow, Cessna Cardinal RG, Beech Sierra y otros monomotores de turismo de prestaciones medias, con valor muy dependiente de documentación, aviónica instalada y soporte local de mantenimiento.