PlaneFox sigue 1 aeronaves Stolp Starduster Too SA-300 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Stolp Starduster Too SA-300 vuela unas 348 nm, aproximadamente 644 km, lo que equivale a unas 3 h en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Stolp Starduster Too SA-300 cuesta alrededor de EUR 1.830 al mes de operación, o unos EUR 192 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Stolp Starduster Too SA-300 es un biplano deportivo de construcción amateur, diseñado por Lou Stolp en Estados Unidos como versión biplaza en tándem de la familia Starduster. Su primer vuelo se produjo en la década de 1960 y el modelo se difundió principalmente mediante planos y kits parciales, no como una aeronave de producción certificada en serie. Su categoría habitual es experimental amateur-built, con uso recreativo, de turismo local y de acrobacia deportiva básica, según la construcción, el motor instalado y la aprobación operativa de cada ejemplar.
Para compradores de usados, el SA-300 importa por combinar configuración clásica de biplano, cabina abierta y estructura relativamente convencional de tubos de acero, madera, tela y componentes metálicos. Cada avión debe evaluarse como una unidad individual, ya que la calidad de construcción y las modificaciones tienen más peso que el año calendario.
Las cifras varían de forma significativa entre ejemplares, pero un Stolp Starduster Too SA-300 bien construido suele montar un motor Lycoming de cuatro cilindros, con potencias habituales en el entorno de 180 hp, como el O-360, aunque existen instalaciones diferentes. Las velocidades de crucero publicadas para configuraciones típicas se sitúan aproximadamente alrededor de 120 a 135 knots, con autonomía del orden de 300 nautical miles, dependiendo de depósitos, hélice, régimen de potencia y peso.
El peso útil suele estar condicionado por el peso en vacío real, la instrumentación, el acabado y la motorización. Muchos ejemplares se encuentran en un peso máximo cercano a 1.600 lb, pero la documentación específica del avión es la referencia obligatoria. El techo de servicio publicado para algunas configuraciones se encuentra en el entorno de 17.000 feet.
El SA-300 tiene dos plazas en tándem y cabina abierta, normalmente con parabrisas individuales. La experiencia de vuelo es directa y física, con visibilidad propia de un biplano y acceso más exigente que en aeronaves de cabina cerrada. El confort depende mucho del acolchado, la protección contra el viento, el acabado de la cabina y la ergonomía elegida por el constructor.
La aviónica suele ser VFR sencilla: instrumentos analógicos básicos, radio VHF, transpondedor, intercomunicador y, en ejemplares modernizados, GPS portátil o panel compacto, monitor de motor y ADS-B. No es un modelo asociado a suites integradas como Garmin G1000 o Garmin Perspective.
En el mercado de usados, el Stolp Starduster Too SA-300 se posiciona como biplano experimental clásico para pilotos que valoran mantenimiento accesible, carácter vintage y operación recreativa. La inspección debe centrarse en la calidad de construcción, historial del constructor, libros, cumplimiento de limitaciones experimentales, estado de la tela, corrosión en la estructura tubular, uniones de madera, herrajes, mandos, tren de aterrizaje y motor.
Las mejoras comunes incluyen hélices optimizadas, radios modernas, transpondedor ADS-B, frenos actualizados, acabados de cabina y cambios de instrumentación. La comparación de precio debe hacerse contra condición, motor, horas, documentación y reputación del constructor, más que contra una lista fija de equipamiento.