PlaneFox sigue 1 aeronaves Sukhoi Su-31 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Sukhoi Su-31 vuela unas 594 nm, aproximadamente 1,100 km, lo que equivale a unas 3 h 20 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Sukhoi Su-31 cuesta alrededor de EUR 2.500 al mes de operación, o unos EUR 265 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Sukhoi Su-31 es un avión acrobático monoplaza diseñado por Sukhoi en Rusia como evolución directa de la familia Su-26 y Su-29. Voló por primera vez en 1992 y entró en producción durante la década de 1990 para competición acrobática avanzada, entrenamiento de alto nivel y exhibiciones. A diferencia del Su-29, que es biplaza, el Su-31 está optimizado para un solo piloto, con menor peso, estructura mixta con amplio uso de materiales compuestos y mandos concebidos para maniobras de alta carga. Su relevancia en el mercado usado procede de su historial en campeonatos internacionales y de su combinación de motor radial potente, célula robusta y respuesta muy directa.
Las cifras varían según versión, motor, hélice y peso equipado. Las referencias habituales sitúan la velocidad máxima en torno a 180 knots, con cruceros prácticos por debajo de esa cifra para preservar motor y consumo. La autonomía publicada para configuraciones estándar ronda 250 nautical miles, aunque las versiones con depósitos adicionales pueden mejorar la utilidad en traslados. El techo de servicio se cita alrededor de 13.000 feet. El peso máximo al despegue típico es cercano a 1.050 kg y el peso en vacío alrededor de 700 kg, lo que deja una carga útil aproximada de 350 kg antes de considerar combustible, aceite y equipo instalado. El grupo motopropulsor más común es el radial Vedeneyev M14P de nueve cilindros, normalmente de 360 hp, con numerosos ejemplares equipados o actualizados al M14PF de unos 400 hp.
La cabina es monoplaza, estrecha y funcional, con visibilidad amplia bajo cúpula y distribución centrada en vuelo acrobático, no en confort de travesía. No es una plataforma asociada a suites integradas como Garmin Perspective o G1000. En el mercado usado suelen encontrarse paneles VFR sencillos, con instrumentos analógicos, radio de comunicaciones, transpondedor, GPS portátil o de panel y, en algunos casos, monitorización moderna de motor. La instalación de sistema de humo, arneses acrobáticos, instrumentos occidentales y registradores de datos depende del historial de cada unidad.
Al evaluar un Sukhoi Su-31 usado conviene revisar horas totales de célula, historial acrobático, inspecciones estructurales, estado de largueros, tren de aterrizaje, soportes de motor, hélice y documentación del M14P o M14PF. También son críticos la disponibilidad de repuestos, el mantenimiento especializado en motores radiales rusos y la trazabilidad de importación. Entre variantes y configuraciones se encuentran Su-31, Su-31M y ejemplares con mejoras de motor, aviónica occidental, depósitos adicionales o equipo de competición. En valor de mercado se posiciona como aeronave acrobática especializada, más capaz y exigente que muchos entrenadores deportivos, pero menos práctica para transporte general o uso recreativo de bajo coste.