PlaneFox sigue 3 aeronaves Tecnam Astore en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Tecnam Astore vuela unas 750 nm, aproximadamente 1,389 km, lo que equivale a unas 6 h 21 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Tecnam Astore cuesta alrededor de EUR 1.094 al mes de operación, o unos EUR 125 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Tecnam Astore es un monomotor ligero de dos plazas fabricado por Costruzioni Aeronautiche Tecnam, en Italia. Fue presentado en 2013 y entró en producción poco después como avión deportivo ligero, con certificación conforme a la categoría LSA en varios mercados. Es un ala baja de tren triciclo fijo, concebido para escuelas, propietarios privados y operadores que buscan un avión moderno, sencillo de mantener y con costes contenidos. Aunque comparte filosofía con otros Tecnam de dos plazas, el Astore es un modelo propio, con cabina lado a lado, mandos duales y una célula optimizada para uso recreativo y entrenamiento básico.
Las prestaciones dependen del motor, la hélice, el peso y la configuración, pero las cifras habituales sitúan al Tecnam Astore en el entorno de los 110 a 120 knots de crucero. Su autonomía publicada puede alcanzar aproximadamente 600 a 700 nautical miles con reservas, en condiciones favorables. El peso máximo al despegue típico en categoría LSA es de 600 kg, con una carga útil que varía según equipamiento y aviónica instalada. El techo de servicio se cita habitualmente alrededor de 14.000 feet. La planta motriz más común es el Rotax 912 ULS de 100 hp, con algunos ejemplares equipados con Rotax 912 iS, una opción de inyección electrónica valorada por su eficiencia y gestión de combustible.
La cabina acomoda a dos ocupantes en configuración lado a lado, con buena visibilidad hacia delante y lateral gracias al parabrisas amplio y al ala baja. El acceso se realiza mediante cubierta abatible, y el espacio interior es adecuado para vuelos de instrucción, viajes cortos y uso privado. En el mercado de ocasión pueden encontrarse paneles analógicos básicos, instalaciones con Garmin G3X, Garmin aera, Dynon SkyView y radios o transpondedores Garmin. No debe asumirse la presencia de Garmin Perspective o G1000, ya que no son las configuraciones típicas del Astore.
Al evaluar un Tecnam Astore usado conviene revisar el historial de mantenimiento Rotax, horas de motor, cumplimiento de boletines de servicio, estado del tren fijo, frenos, cubierta de cabina y registros de daños por operación en pista o entrenamiento. También son importantes la versión de aviónica, la presencia de piloto automático, el tipo de hélice y la compatibilidad con requisitos locales de matriculación LSA o ultraligero avanzado. En el mercado, el Astore suele posicionarse como una opción moderna frente a biplazas ligeros más antiguos, con valor ligado especialmente al estado documental, equipamiento de panel y vida remanente del motor.