PlaneFox sigue 4 aeronaves Waco UPF-7 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
Un Waco UPF-7 vuela unas 347 nm, aproximadamente 643 km, lo que equivale a unas 3 h 30 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Un Waco UPF-7 cuesta alrededor de EUR 2.622 al mes de operación, o unos EUR 280 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
El Waco UPF-7 es un biplano estadounidense de cabina abierta fabricado por Waco Aircraft Company en Troy, Ohio. Entró en producción en 1937 y se construyó hasta 1942, con una producción aproximada de unos 600 ejemplares. Fue diseñado como entrenador civil de tres plazas y se asocia de forma directa con el Civilian Pilot Training Program de Estados Unidos, que preparó a miles de pilotos antes y durante la Segunda Guerra Mundial. Su importancia en el mercado actual no está en la velocidad ni en la utilidad práctica, sino en su autenticidad histórica, su configuración clásica de biplano y su valor como aeronave antigua volable.
El Waco UPF-7 utiliza normalmente un motor radial Continental W-670 de siete cilindros, con 220 hp. Las cifras publicadas para el modelo indican una velocidad máxima cercana a 122 mph, una velocidad de crucero típica en torno a 105 mph, aproximadamente 91 knots, y un alcance de unas 405 millas terrestres, alrededor de 352 nautical miles. El techo de servicio se cita habitualmente en 15.000 feet. Con un peso vacío aproximado de 1.870 lb y un peso máximo de 2.650 lb, la carga útil ronda 780 lb, aunque cada aeronave debe evaluarse según equipamiento, restauraciones y documentación de peso y centrado.
La configuración del Waco UPF-7 es de cabina abierta con dos puestos: piloto en la cabina trasera y una cabina delantera que puede acomodar a dos ocupantes lado a lado, según la instalación concreta. La experiencia de vuelo es la de un entrenador de época, con mandos convencionales, visibilidad limitada por la configuración de biplano y exposición directa al entorno. No corresponde esperar aviónica integrada moderna como Garmin Perspective o G1000. En ejemplares en uso, lo habitual es encontrar instrumentación básica VFR, radio de comunicaciones, transpondedor, GPS portátil o panel actualizado de forma discreta, dependiendo de la restauración y de los requisitos operativos locales.
En una compra de Waco UPF-7, el historial de restauración pesa tanto como las horas totales. Conviene revisar estructura de tubos de acero, alas de madera, estado de la tela, calidad del entelado, corrosión, alineación, tren de aterrizaje, mandos, herrajes y registros de inspección. El motor Continental W-670 exige atención a compresión, consumo de aceite, disponibilidad de repuestos y experiencia del taller. En el mercado de usados se posiciona como aeronave histórica y de colección, adecuada para vuelos locales, exhibición y formación en rueda de cola, no como viajero eficiente. Las diferencias de valor dependen de originalidad, calidad de restauración, aviónica instalada, estado del motor y documentación completa.