Cuánto cuesta un Yakovlev YAK-42, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 3 aeronaves Yakovlev YAK-42 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Yakovlev YAK-42?
Un Yakovlev YAK-42 vuela unas 2,215 nm, aproximadamente 4,102 km, lo que equivale a unas 5 h 4 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
Más preguntas sobre el Yakovlev YAK-42
¿Cuánto cuesta un Yakovlev YAK-42?
¿Cuál es el rango de precios de un Yakovlev YAK-42 usado?
¿Cuántos Yakovlev YAK-42 hay ahora mismo en venta?
¿Dónde puedo encontrar un Yakovlev YAK-42 en venta?
¿Qué debo revisar al comprar un Yakovlev YAK-42 usado?
Sobre el Yakovlev YAK-42
Visión general del avión
El Yakovlev YAK-42 es un avión de línea trimotor soviético, diseñado por Yakovlev para rutas regionales y de medio radio. Realizó su primer vuelo en 1975 y entró en servicio comercial en 1980, con producción en serie hasta comienzos de la década de 2000. Su papel principal fue sustituir a modelos anteriores como el Tupolev Tu-134 en rutas con demanda media, operando desde aeropuertos con infraestructura limitada. Importa en el mercado de ocasión por ser uno de los pocos reactores comerciales de su categoría con tres motores turbofán montados en la parte trasera, ala baja y capacidad típica de alrededor de 100 a 120 pasajeros.
Rendimiento y especificaciones
El Yakovlev YAK-42 está propulsado por tres turbofanes Ivchenko, posteriormente Progress, D-36. La velocidad de crucero habitual se sitúa en torno a 430 knots, según configuración y perfil de operación. El alcance varía por versión, carga y reservas, con el Yak-42D ofreciendo mayor autonomía que las primeras series, normalmente en el entorno de 1.000 a 1.500 nautical miles en servicio comercial. El techo de servicio publicado ronda los 31.000 feet. La carga útil depende de la configuración de cabina y combustible, pero el avión fue concebido para transportar una carga comercial de pasajeros completa en sectores regionales de alta densidad.
Cabina y aviónica
La cabina de pasajeros suele configurarse con cinco asientos por fila, normalmente en disposición 3 más 2, aunque existen interiores de alta densidad y conversiones corporativas. El fuselaje ofrece una cabina más amplia que muchos reactores regionales occidentales de menor capacidad, con bodegas adecuadas para equipaje de ruta regular. En aviónica, el Yakovlev YAK-42 no utiliza suites modernas como Garmin Perspective o Garmin G1000 de fábrica. La mayoría de ejemplares conservan instrumentación analógica soviética o rusa, con modernizaciones puntuales que pueden incluir GPS, transpondedor modo S, TCAS, EGPWS, radios occidentales y equipos de navegación actualizados según el operador y la autoridad certificadora.
Compra y valor
En el mercado usado, el Yakovlev YAK-42 es un activo especializado. Los compradores deben revisar con detalle el historial de célula, ciclos, cumplimiento de boletines, trazabilidad de motores D-36, disponibilidad de repuestos y estado de los sistemas hidráulicos, eléctricos y de presurización. La variante Yak-42D es generalmente la más relevante por su mayor alcance y presencia operacional. También existen ejemplares adaptados para transporte VIP, gubernamental o chárter. Su posicionamiento de valor suele ser bajo frente a reactores regionales occidentales equivalentes, pero los costes de soporte, certificación, tripulación, ruido y aceptación regulatoria pueden ser factores decisivos.