Cuánto cuesta un Yakovlev YAK-50, qué alcance tiene y cuánto cuesta mantenerlo
PlaneFox sigue 4 aeronaves Yakovlev YAK-50 en venta y vuelve a leer cada una en los sitios de brokers y distribuidores que monitoriza, así que las cifras de abajo cambian cuando cambia el mercado. Todos los números de esta página se calculan a partir de esos anuncios activos, no de una guía de precios publicada.
¿Qué alcance tiene un Yakovlev YAK-50?
Un Yakovlev YAK-50 vuela unas 297 nm, aproximadamente 550 km, lo que equivale a unas 2 h 2 min en aire en calma a velocidad de crucero típica.
¿Cuánto cuesta tener un Yakovlev YAK-50?
Un Yakovlev YAK-50 cuesta alrededor de EUR 2.672 al mes de operación, o unos EUR 293 por cada hora de vuelo si vuela 150 horas al año.
Más preguntas sobre el Yakovlev YAK-50
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Sobre el Yakovlev YAK-50
Visión general del avión
El Yakovlev YAK-50 es un monoplaza acrobático soviético diseñado por la oficina Yakovlev para entrenamiento avanzado y competición. Voló por primera vez en 1975 y su producción se desarrolló principalmente entre 1976 y mediados de los años ochenta, con uso destacado en organizaciones deportivas como DOSAAF y en campeonatos internacionales de acrobacia. Es un avión metálico de ala baja, tren convencional retráctil y mando directo, concebido para maniobras de alta energía más que para transporte. Para compradores actuales, importa por su combinación de estructura simple, motor radial potente y carácter histórico dentro de la acrobacia clásica.
Prestaciones y especificaciones
El Yakovlev YAK-50 utiliza normalmente un motor radial Vedeneyev M14P de 360 hp, asociado a una hélice de velocidad constante. Sus cifras dependen del peso, la hélice y el estado del motor, pero una velocidad de crucero típica se sitúa alrededor de 135 a 145 knots. La autonomía publicada ronda los 500 km, aproximadamente 270 nautical miles, con configuración estándar. El techo de servicio se cita en torno a 13.000 feet. El peso máximo al despegue es de unos 900 kg, con una carga útil limitada por su diseño monoplaza y acrobático. La célula fue concebida para soportar cargas elevadas de maniobra, no para transportar equipaje o combustible adicional significativo.
Cabina y aviónica
La cabina es de una sola plaza, con visibilidad amplia bajo cúpula y una disposición orientada al vuelo acrobático. No existe cabina de pasajeros ni espacio práctico para carga. Muchos ejemplares conservan instrumentos de origen soviético, con indicación métrica y sistemas neumáticos característicos para arranque, tren y frenos. En el mercado usado es común encontrar actualizaciones VFR occidentales: radio COM, transpondedor modo S, intercom simple, GPS portátil o panel compacto con instrumentos de motor modernizados. No es un avión asociado a suites integradas como Garmin Perspective o Garmin G1000.
Compra y valor
Al evaluar un Yakovlev YAK-50 conviene revisar con especial atención el historial acrobático, horas de célula, inspecciones estructurales, corrosión, estado del tren retráctil, sistema neumático, depósitos, mandos y documentación de motor M14P. La disponibilidad de repuestos, la experiencia del taller y la trazabilidad de importación son factores decisivos. Las mejoras habituales incluyen aviónica occidental básica, hélices MTV, sistemas de humo, renovación de cableado, conversión de instrumentos y trabajos de pintura o canopy. En valor de mercado se posiciona como avión acrobático clásico y de colección operable, más especializado que un entrenador certificado y con costes de mantenimiento superiores a los de un monomotor ligero convencional.