€ 19.250
Hasselt EBZH, Belgium
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Placerville
single-engine$ 35.000
Austin
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Parkton
single-engine$ 25.000
Milton
single-enginePlaneFox suit 6 Aeronca Champ 7AC en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Aeronca Champ 7AC a une autonomie d’environ 230 nm, soit environ 426 km, ce qui représente à peu près 3 h 6 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Aeronca Champ 7AC coûte environ EUR 898 par mois à exploiter, soit environ EUR 97 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Aeronca Champ 7AC est un biplace léger à aile haute, train classique et construction tube acier entoilée, conçu par Aeronca Aircraft Corporation aux États-Unis. Le Champion de série 7 apparaît en 1945, avec une production du 7AC principalement de 1945 à 1951. Il appartient à la catégorie des avions de tourisme, d’école et de liaison légère d’après-guerre. Son importance vient de son rôle dans la formation au pilotage sur avion simple, économique et robuste, avec une disposition en tandem qui donne au pilote avant une bonne visibilité par rapport à de nombreux contemporains.
Le Champ 7AC est motorisé d’origine par un Continental A-65-8, quatre cylindres à plat refroidi par air, développant 65 ch. Les performances varient selon l’état de l’entoilage, l’hélice, le poids et les équipements installés. En exploitation typique, la vitesse de croisière se situe autour de 70 à 75 knots. La distance franchissable est généralement de l’ordre de 175 à 200 nautical miles avec des réserves raisonnables, selon la capacité carburant et le régime utilisé. La masse maximale au décollage d’origine est de 1 220 lb, avec une charge utile souvent proche de 450 à 500 lb selon les exemplaires. Le plafond pratique publié est d’environ 12 400 feet.
La cabine accueille deux occupants en tandem, avec commandes de vol simples et une instrumentation minimale. L’accès se fait par le côté droit, et la largeur de cabine reste celle d’un avion léger des années 1940. Les exemplaires d’origine n’avaient souvent pas de système électrique complet, ce qui signifie démarrage à la main, instrumentation basique et équipements radio limités. Il ne faut pas attendre de suite Garmin Perspective, G1000 ou avionique intégrée moderne sur un 7AC authentique. Sur le marché actuel, beaucoup d’appareils disposent plutôt d’une radio VHF légère, d’un transpondeur, d’un équipement ADS-B conforme selon le pays, ou d’instruments portables.
Pour un acheteur, l’évaluation doit porter d’abord sur la qualité de la restauration et de l’entretien: état de l’entoilage, corrosion de la structure tubulaire, état des longerons, haubans, ferrures, train classique, gouvernes et câbles. Les carnets doivent documenter les inspections, réparations de cellule, travaux moteur et conformité aux consignes applicables. Le Continental A-65 est simple, mais son historique, ses compressions et la disponibilité des accessoires méritent attention.
Les améliorations courantes comprennent radio moderne, transpondeur ADS-B, harnais d’épaule, freins modernisés, roulette de queue remplacée et parfois installation électrique ajoutée. Certains avions ont reçu des modifications moteur sous STC, mais celles-ci doivent être distinguées d’un 7AC d’origine. Sur le marché de l’occasion, l’Aeronca Champ 7AC se positionne comme un avion vintage léger, souvent éligible Light Sport aux États-Unis, adapté au vol local, à la formation train classique et à la propriété à budget maîtrisé.