Vue d’ensemble de l’appareil

L’Aeroprakt A-32 Vixxen est un biplace léger à aile haute développé par Aeroprakt, constructeur ukrainien connu pour ses avions ULM et LSA à structure métallique. Issu de la famille A-22 mais doté d’une cellule redessinée, d’un capotage plus profilé et d’une cabine modernisée, l’A-32 a effectué ses premiers vols au milieu des années 2010 et est produit en série depuis cette période. Il se positionne dans la catégorie des avions légers de loisir et de voyage court, avec train tricycle fixe, commandes simples et bonne visibilité extérieure. Pour l’acheteur d’occasion, son intérêt tient à une conception récente, une exploitation économique et une compatibilité avec plusieurs cadres réglementaires selon le pays d’immatriculation.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la masse maximale autorisée, l’hélice, les équipements et le moteur installé. Les A-32 Vixxen sont généralement motorisés par un Rotax 912 ULS de 100 ch, avec des installations Rotax 912 iS disponibles sur certains exemplaires. La vitesse de croisière typique se situe autour de 110 à 115 knots dans une configuration bien réglée. L’autonomie publiée est d’environ 580 nautical miles dans des conditions favorables, avec une capacité carburant couramment associée à la version de série. Le plafond pratique est généralement donné autour de 15 000 feet. La charge utile dépend fortement de la masse à vide et de la certification locale, mais la cellule est conçue pour rester dans les limites usuelles des catégories ULM ou LSA, souvent autour de 600 kg de masse maximale dans les marchés concernés.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec de grandes portes transparentes et une visibilité latérale et vers le bas supérieure à celle de nombreux avions à aile basse. L’aménagement est simple, orienté vers le vol VFR, avec un espace bagages adapté aux voyages légers plutôt qu’au transport lourd. Sur le marché de l’occasion, l’avionique est rarement standardisée. On rencontre des tableaux analogiques, des EFIS compacts et des suites modernes telles que Dynon SkyView, Garmin G3X Touch ou MGL, selon l’année et les choix du propriétaire. Les équipements à vérifier incluent la radio 8,33 kHz, le transpondeur Mode S, l’ADS-B lorsque requis et la présence éventuelle d’un parachute de cellule.

Achat et valeur

Pour comparer des Aeroprakt A-32 Vixxen d’occasion, il faut examiner la masse à vide réelle, l’historique moteur Rotax, les bulletins constructeur, l’état du train, des portes et des fixations d’aile, ainsi que la conformité avec la catégorie réglementaire visée. Les options qui influencent la valeur comprennent le Rotax 912 iS, l’hélice réglable au sol ou en vol selon réglementation, l’EFIS moderne, le chauffage cabine, les freins renforcés et le parachute. Sur les annonces PlaneFox récentes, les prix demandés se situent typiquement entre 85 000 EUR et 125 000 EUR, avec une moyenne proche de 106 000 EUR. L’A-32 Vixxen se place donc comme un avion léger récent, moins coûteux à exploiter qu’un quadriplace certifié, mais plus évolué qu’un ULM basique.