PlaneFox suit 8 Aeroprakt A-22 Foxbat en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Combien coûte un Aeroprakt A-22 Foxbat ?

Il y a actuellement 8 annonces de Aeroprakt A-22 Foxbat sur PlaneFox, dont 6 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 49 000 à EUR 98 000, avec une médiane de EUR 71 000.

Quelle distance peut parcourir un Aeroprakt A-22 Foxbat ?

Un Aeroprakt A-22 Foxbat a une autonomie d’environ 529 nm, soit environ 980 km, ce qui représente à peu près 6 h 32 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un Aeroprakt A-22 Foxbat ?

Un Aeroprakt A-22 Foxbat coûte environ EUR 1 299 par mois à posséder et à exploiter : EUR 774 pour l’exploitation, plus EUR 526 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 71 000. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 92 par heure de vol.

Plus de questions sur le Aeroprakt A-22 Foxbat

Combien coûte un Aeroprakt A-22 Foxbat ?

Le prix demandé médian d’un Aeroprakt A-22 Foxbat sur PlaneFox est de EUR 71,000, calculé à partir des annonces de Aeroprakt A-22 Foxbat actuellement en ligne. Les prix vont de EUR 49,000 pour des cellules plus anciennes et plus chargées en heures jusqu’à EUR 98,000 pour des appareils plus récents avec peu d’heures. L’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état expliquent l’essentiel de cet écart.

Quelle est la fourchette de prix d’un Aeroprakt A-22 Foxbat d’occasion ?

Les Aeroprakt A-22 Foxbat listés sur PlaneFox vont de EUR 49,000 à EUR 98,000, avec un prix demandé médian de EUR 71,000. Les années récentes avec peu d’heures cellule et un cockpit tout écran se situent en haut de la fourchette ; les cellules plus anciennes avec beaucoup d’heures et des instruments analogiques se situent en bas.

Combien de Aeroprakt A-22 Foxbat sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 8 Aeroprakt A-22 Foxbat à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un Aeroprakt A-22 Foxbat à vendre ?

Tous les Aeroprakt A-22 Foxbat que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 8 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Spain (2), followed by Poland (1), Denmark (1), Germany (1) and Lithuania (1). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un Aeroprakt A-22 Foxbat situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un Aeroprakt A-22 Foxbat d’occasion ?

Pour un Aeroprakt A-22 Foxbat d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du Aeroprakt A-22 Foxbat

Présentation de l’appareil

L’Aeroprakt A-22 Foxbat est un biplace léger conçu par Aeroprakt, constructeur ukrainien basé à Kiev. Le type apparaît à la fin des années 1990 et reste associé au marché des ULM, LSA et avions légers de loisir selon les pays et les masses certifiées. C’est un appareil à aile haute haubanée, train tricycle fixe et commandes simples, pensé pour l’école, le voyage court, l’observation et l’exploitation sur pistes courtes. Son intérêt sur le marché de l’occasion tient à sa visibilité, à sa consommation modérée et à une cellule relativement légère, sans le confondre avec l’Aeroprakt A-32 Vixxen, plus récent et différent.

Performances et caractéristiques

La motorisation la plus courante est le Rotax 912 ULS de 100 ch, avec certaines versions équipées du Rotax 912 UL de 80 ch ou d’installations plus récentes selon le pays d’immatriculation. En configuration typique, l’Aeroprakt A-22 Foxbat croise autour de 90 à 100 knots, avec une autonomie pratique souvent située dans la catégorie des 400 nautical miles selon réservoirs, charge, hélice et régime moteur. Le plafond de service publié pour certaines versions est de l’ordre de 14 000 feet. La charge utile varie fortement avec la masse maximale autorisée, notamment entre cadres ULM, LSA et versions à masse augmentée. Les acheteurs doivent donc vérifier la fiche de navigabilité de l’exemplaire plutôt que se fier à une valeur générique.

Cabine et avionique

La cabine offre deux sièges côte à côte, de grandes portes vitrées et une très bonne visibilité vers l’avant, les côtés et le bas, caractéristique appréciée pour l’instruction et la photographie aérienne. L’accès est simple et la largeur de cabine est généreuse pour la catégorie. Les équipements avioniques varient beaucoup selon l’année, le pays et le propriétaire. On rencontre des tableaux analogiques classiques, des radios et transpondeurs Garmin ou Trig, ainsi que des EFIS légers Dynon, MGL ou Kanardia. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de l’Aeroprakt A-22 Foxbat.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’Aeroprakt A-22 Foxbat se positionne comme un avion léger économique, souvent comparé aux autres LSA et ULM de voyage lent ou d’école. Les points à examiner incluent l’historique complet, les heures cellule et moteur, l’entretien Rotax, le remplacement des durites, la boîte de réduction, l’état du train, des haubans, des attaches d’aile, des commandes et des surfaces. Les variantes et améliorations fréquentes comprennent l’A-22L, l’A-22LS, l’hélice réglable au sol, le parachute de secours, les pneus basse pression, les flotteurs et les tableaux de bord numériques. La valeur dépend surtout de la conformité réglementaire locale, de la masse maximale inscrite, de l’équipement avionique et de la qualité d’entretien.

8 Aeroprakt A-22 Foxbat sont actuellement en vente sur PlaneFox.

Voir les 8 annonces