PlaneFox suit 2 Air Tractor AT-301 / AT-401 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Air Tractor AT-301 / AT-401 a une autonomie d’environ 470 nm, soit environ 870 km, ce qui représente à peu près 3 h 53 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Air Tractor AT-301 / AT-401 coûte environ EUR 4 870 par mois à exploiter, soit environ EUR 537 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Air Tractor AT-301 / AT-401 appartient à la famille d’avions agricoles monomoteurs développée par Air Tractor à Olney, au Texas. L’AT-301, premier modèle de série de la marque, a volé pour la première fois en 1973 et a été produit à partir du milieu des années 1970. L’AT-401 est apparu ensuite comme une évolution à plus grande capacité, tout en conservant une motorisation à piston radial. Ces appareils sont conçus pour l’épandage agricole, le traitement aérien et les missions utilitaires à basse altitude. Leur importance tient à leur simplicité structurelle, à leur cellule robuste en configuration aile basse et à leur position historique avant la généralisation des Air Tractor turbopropulsés.
L’AT-301 utilise généralement un Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp, moteur radial bien connu dans l’aviation agricole. Il offre une vitesse de croisière typique d’environ 105 knots, une autonomie proche de 490 nautical miles selon configuration et réserve, une charge utile publiée d’environ 2 800 lb et un plafond de service autour de 12 500 feet. L’AT-401 reprend le même type de motorisation R-1340 de 600 hp, avec une trémie portée à environ 400 gallons US contre environ 320 gallons US pour l’AT-301. Les valeurs réelles varient fortement avec la rampe, les buses, le carburant embarqué, les pneus et les équipements de guidage.
La cabine est monoplace, avec une priorité donnée à la visibilité vers l’avant et vers le bas, à la ventilation et à l’accès rapide aux commandes de pulvérisation. Il ne s’agit pas d’un environnement de voyage, mais d’un poste de travail agricole. Les avions livrés à l’origine recevaient une avionique VFR simple, radio de communication, instruments moteur et instruments de base. Sur le marché de l’occasion, il est courant de trouver des équipements ajoutés pour l’application aérienne, tels que GPS agricole, barre de guidage lumineuse, systèmes Satloc ou Ag-Nav, contrôleur de débit, transpondeur modernisé et ADS-B selon les exigences locales. Les suites Garmin G1000 ou Garmin Perspective ne sont pas typiques de ces modèles.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la corrosion, l’historique de produits chimiques, l’état de la trémie, des longerons, du train fixe, des commandes de vol et du circuit d’épandage. Le R-1340 demande une attention particulière aux temps depuis révision, aux fuites, à la consommation d’huile et à la disponibilité des pièces. Les différences clés entre AT-301 et AT-401 concernent surtout la capacité d’emport et les équipements installés. Sur le marché, ces avions se positionnent comme des appareils agricoles spécialisés, moins coûteux que les variantes Air Tractor à turbine, mais dépendants de l’état cellule, du moteur et de la conformité des installations de travail.