Antonov AN-24 / AN-26 à vendre
Prix d’un Antonov AN-24 / AN-26, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Antonov AN-24 / AN-26 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Antonov AN-24 / AN-26 ?
Un Antonov AN-24 / AN-26 a une autonomie d’environ 535 nm, soit environ 991 km, ce qui représente à peu près 2 h 22 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Plus de questions sur le Antonov AN-24 / AN-26
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À propos du Antonov AN-24 / AN-26
Vue d’ensemble de l’appareil
L’Antonov AN-24 / AN-26 désigne deux avions bimoteurs à turbopropulseurs conçus par Antonov en Ukraine, à l’époque soviétique, pour les opérations régionales et utilitaires. L’Antonov AN-24 a effectué son premier vol en 1959 et a été produit principalement de 1959 à 1979. Il a été développé comme avion de transport régional pressurisé, généralement configuré pour environ 44 à 52 passagers. L’Antonov AN-26, dérivé cargo doté d’une rampe arrière, a volé pour la première fois en 1969 et a été produit jusqu’aux années 1980. Sa valeur historique tient à sa capacité à opérer depuis des pistes courtes, sommaires ou peu équipées, avec une structure robuste et une architecture simple.
Performances et spécifications
Les deux modèles utilisent généralement deux turbopropulseurs Ivchenko AI-24, d’environ 2 550 shp chacun selon version, entraînant des hélices quadripales. L’Antonov AN-24 croise typiquement autour de 240 à 260 knots, avec un plafond de service d’environ 25 000 feet. L’autonomie pratique varie fortement selon charge, réserve et profil, mais se situe couramment autour de 1 000 nautical miles pour des missions régionales. L’Antonov AN-26 offre une charge marchande maximale d’environ 5 500 kg, avec une vitesse de croisière similaire et une autonomie réduite lorsque la charge cargo est élevée. Certaines versions d’AN-26 disposent aussi d’un petit réacteur auxiliaire Tumansky RU19A-300, utilisé notamment pour l’assistance au décollage et les systèmes de bord.
Cabine et avionique
L’Antonov AN-24 est principalement aménagé en cabine passagers à couloir central, avec soute ventrale limitée et confort correspondant aux standards régionaux des années 1960. L’Antonov AN-26 privilégie un compartiment cargo avec plancher renforcé, points d’arrimage, grande porte arrière et rampe, ce qui permet le chargement de palettes, fret volumineux, véhicules légers ou civières selon configuration. L’avionique d’origine est analogique, de conception soviétique, sans suite Garmin Perspective, G1000 ou équivalent intégré moderne. Sur le marché actuel, les exemplaires exploitables reçoivent souvent des modernisations ciblées: GPS, radios VHF 8.33 kHz, transpondeur Mode S, ADS-B selon juridiction, radar météo, TCAS, EGPWS et équipements de navigation occidentaux.
Achat et valeur
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la traçabilité complète, les limites de vie cellule, la corrosion, l’état du train d’atterrissage, la pressurisation, les longerons, les hélices, les moteurs AI-24 et la disponibilité des pièces. Les variantes courantes comprennent l’AN-24B et l’AN-24RV pour le transport passagers, ainsi que l’AN-26, l’AN-26B et des conversions passagers comme l’AN-26B-100. Sur le marché de l’occasion, ces appareils se positionnent comme plateformes utilitaires à coût d’acquisition souvent bas, mais avec une exploitation exigeante en maintenance, conformité réglementaire, bruit, formation équipage et soutien logistique.