Vue d’ensemble de l’appareil

L’ATR 72 est un avion régional turbopropulseur bimoteur développé par ATR, le consortium franco-italien formé par Airbus et Leonardo. Il a effectué son premier vol le 27 octobre 1988 et est entré en service en 1989. La production se poursuit avec la famille ATR 72-600, tandis que les premières séries sont largement présentes sur le marché de l’occasion.

Conçu pour les lignes régionales à forte fréquence, l’ATR 72 occupe le segment des 70 places environ. Il est particulièrement pertinent pour les opérateurs recherchant une consommation réduite sur des étapes courtes, une capacité cabine supérieure à celle de l’ATR 42 et des performances adaptées aux aéroports secondaires.

Performances et spécifications

• Vitesse de croisière typique : environ 275 knots pour les versions récentes.
• Autonomie : environ 740 nautical miles avec charge commerciale typique, selon version, masse et réserves.
• Plafond opérationnel : 25 000 feet.
• Motorisation : deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada de la série PW100, notamment PW127M sur l’ATR 72-600.
• Capacité utile : dépend fortement de la variante et de la configuration, avec une charge marchande certifiée d’environ 7 tonnes sur les versions modernes.

La cellule à aile haute, le train robuste et les hélices à six pales sur les versions récentes contribuent à des opérations efficaces sur réseaux régionaux, y compris dans des environnements chauds, insulaires ou à pistes relativement courtes.

Cabine et avionique

La cabine de l’ATR 72 est généralement aménagée pour 68 à 78 passagers, avec une disposition courante en 2 plus 2. Les configurations varient selon les opérateurs, avec galley, toilettes et zones de service adaptées aux vols de courte durée. Des versions cargo et combi existent, ainsi que des conversions freighter pour certaines cellules.

L’avionique dépend de la génération. Les ATR 72-200 et 72-500 utilisent des suites EFIS plus anciennes, souvent modernisées au fil des visites. L’ATR 72-600 reçoit le cockpit Thales TopDeck, avec écrans LCD, gestion de vol modernisée et meilleure intégration des systèmes. Les suites Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de l’ATR 72.

Achat et valeur

Sur le marché de l’occasion, l’ATR 72 se positionne comme un turbopropulseur régional de capacité intermédiaire, apprécié lorsque le coût par siège sur secteur court prime sur la vitesse pure. Les acheteurs comparent généralement les ATR 72-500, plus abordables, et les ATR 72-600, plus récents, mieux équipés et souvent recherchés par les exploitants réguliers.

Les points à examiner incluent les cycles cellule, l’historique de corrosion, l’état des trains, les heures et cycles moteurs, la traçabilité des hélices, les mises à jour avioniques, la conformité aux bulletins de service et la disponibilité des pièces. Les variantes principales comprennent les ATR 72-200, 72-210, 72-500, 72-600 et les configurations cargo, chacune avec un profil de valeur distinct.