PlaneFox suit 1 Magnum en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Avid Aircraft Magnum coûte environ EUR 1 496 par mois à exploiter, soit environ EUR 194 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
L’Avid Aircraft Magnum est un avion léger biplace en tandem ou côte à côte selon les aménagements, issu de la famille Avid mais conçu comme un modèle distinct, plus grand et plus robuste que les Avid Flyer. Développé par Avid Aircraft aux États-Unis et apparu au début des années 1990, il a été proposé principalement sous forme de kit pour la construction amateur. Sa catégorie naturelle est celle des avions expérimentaux utilitaires à train classique, avec une vocation de piste courte, de voyage léger et d’exploitation depuis terrains sommaires.
Les performances varient fortement selon la qualité de construction, le moteur, l’hélice et le train installé. Les exemplaires équipés d’un Lycoming O-320 de 150 à 160 ch sont les plus représentatifs du modèle. Les vitesses de croisière publiées et observées se situent généralement autour de 100 à 115 knots, avec une autonomie typique de l’ordre de 400 à 500 nautical miles selon les réservoirs et la réserve retenue. La masse maximale au décollage couramment citée est d’environ 1 750 lb, avec une charge utile souvent proche de 700 lb lorsque l’appareil est construit léger. Le plafond pratique publié se situe autour de 14 000 feet, mais les performances réelles dépendent de l’état moteur et du montage.
La cabine accueille deux occupants avec une largeur et une capacité d’emport supérieures à celles des Avid Flyer plus petits. L’accès, la visibilité et l’espace bagages dépendent du constructeur amateur et des modifications apportées au fuselage. L’avionique n’est pas standardisée: il ne faut pas attendre une suite Garmin Perspective ou G1000 d’origine. Les avions disponibles sur le marché combinent souvent instruments analogiques, radio VHF, transpondeur, GPS portable ou encastré, et parfois des écrans EFIS modernes comme Dynon, Garmin G3X ou Grand Rapids installés ultérieurement.
Pour un acheteur, l’Avid Aircraft Magnum doit être évalué comme un avion expérimental individuel plutôt que comme un type certifié homogène. Les points clés sont la qualité de construction, les carnets, le centrage, la masse à vide, l’état de l’entoilage, la corrosion éventuelle de la structure tubulaire, le montage des commandes, le train classique et l’historique du moteur Lycoming. Les améliorations fréquentes concernent l’avionique, les freins, les pneus de brousse, l’hélice et l’aménagement cabine. Sur le marché de l’occasion, il se positionne comme un utilitaire expérimental rare, plus capacitif qu’un Avid Flyer, mais demandant une inspection préachat particulièrement rigoureuse.