PlaneFox suit 3 Bellanca Cruisair / Cruisemaster en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Le Bellanca Cruisair / Cruisemaster désigne la famille Bellanca de monomoteurs légers à train rentrant issue du Model 14, construite principalement aux États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. Le Cruisair 14-13 apparaît en production en 1946, tandis que le Cruisemaster 14-19 et ses évolutions arrivent au début des années 1950. Ces avions occupent une place particulière sur le marché de l’occasion: ils combinent une cellule classique en tube d’acier, aile en bois et entoilage, une silhouette à dérive triple sur plusieurs versions, et des performances de voyage nettement supérieures à celles de nombreux quadriplaces fixes de même époque.
Les chiffres varient sensiblement selon la version, la motorisation, l’hélice, l’état de la cellule et les modifications approuvées. Un Cruisair 14-13 se situe généralement autour de 115 à 125 knots en croisière, tandis qu’un Cruisemaster 14-19 ou 14-19-2 peut croiser typiquement dans la plage d’environ 130 à 145 knots. L’autonomie pratique se situe souvent entre 450 et 650 nautical miles avec réserve, selon les réservoirs et la puissance utilisée. La charge utile observée sur les fiches de pesée est fréquemment de l’ordre de 850 à 1 100 lb. Les plafonds publiés des versions plus puissantes dépassent couramment 15 000 feet. Les moteurs courants incluent des Franklin sur plusieurs Cruisair, puis des Lycoming O-435, Continental O-470 ou moteurs à injection sur certains Cruisemaster ultérieurs.
La cabine est configurée pour quatre places, avec une ambiance étroite mais utilisable pour le voyage léger. L’accès, la visibilité et l’ergonomie reflètent une conception des années 1940 et 1950, avec une attention particulière à la masse et au centrage lorsque quatre occupants, bagages et carburant sont envisagés. Il n’existe pas de suite avionique moderne d’origine de type Garmin Perspective ou G1000. Les exemplaires du marché présentent plutôt des tableaux de bord modernisés au fil du temps: radios King ou Garmin, GPS Garmin GNS ou GTN, transpondeur ADS-B, instruments moteur numériques et parfois pilote automatique ancien ou modernisé.
L’achat doit se concentrer sur la qualité de la maintenance structurelle. L’aile en bois, l’entoilage, la corrosion de la structure tubulaire, les ferrures, le train rentrant, les commandes et la conformité des réparations sont des points majeurs. La disponibilité documentaire, les carnets complets, les bulletins de service appliqués et une inspection par un atelier connaissant les Bellanca anciens comptent davantage qu’un simple équipement radio récent. Les variantes les plus recherchées sont souvent les Cruisemaster plus puissants, ainsi que les avions dotés d’une avionique IFR crédible, d’un intérieur propre et d’un moteur avec potentiel restant. Sur le marché de l’occasion, le Bellanca Cruisair / Cruisemaster se positionne comme un classique performant, moins courant qu’un Cessna ou Piper contemporain, mais apprécié des acheteurs qui acceptent une cellule traditionnelle en échange d’une vitesse de croisière attractive et d’un caractère distinctif.