$115,000
APOPKA, FL
single-engine$79,000
Westminster
single-enginePrix sur demande
West Branch
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Riverside
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Dubach
single-engine$87,000
Decatur
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Calgary
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Casa Grande
single-engine$104,000
Jonesboro
single-engine$149,900
Winter Haven (KGIF)
single-engine$60,000
TOPEKA
single-engine$20,000
Norman
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Kings Beach
single-enginePrix sur demande
Walnut Ridge
single-engine$69,900
WA
single-engine$20,000
Cheyenne
single-engine$69,900
Amarillo
single-enginePlaneFox suit 17 Bellanca Viking en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Il y a actuellement 17 annonces de Bellanca Viking sur PlaneFox, dont 11 avec prix affiché. Les prix demandés vont de EUR 18 000 à EUR 134 000, avec une médiane de EUR 67 000.
Un Bellanca Viking a une autonomie d’environ 738 nm, soit environ 1,367 km, ce qui représente à peu près 4 h 28 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Bellanca Viking coûte environ EUR 2 928 par mois à posséder et à exploiter : EUR 2 432 pour l’exploitation, plus EUR 496 pour un financement sur 15 ans basé sur le prix demandé médian ici, EUR 67 006. Avec 150 heures de vol par an, cela revient à environ EUR 265 par heure de vol.
Le Bellanca Viking est un monomoteur à train rentrant et pas variable, conçu pour le voyage rapide en aviation générale. Issu de la lignée Bellanca Cruisair et Cruisemaster, il apparaît à la fin des années 1960 avec le modèle 17-30 Viking, puis évolue vers les versions Super Viking 17-30A et 17-31A. La production s’étend de manière intermittente sur plusieurs décennies, avec Bellanca Aircraft Corporation puis des détenteurs ultérieurs du certificat de type. Sa particularité majeure tient à sa construction mixte: aile en bois entoilée, fuselage en tubes d’acier entoilé et empennage classique. Pour les acheteurs, le Viking compte surtout comme une alternative rapide et distinctive aux monomoteurs métalliques de voyage de même génération.
Selon la version, le Bellanca Viking est généralement motorisé par un Continental IO-520 ou un Lycoming IO-540, tous deux d’environ 300 ch. Les vitesses de croisière usuelles se situent autour de 160 à 170 knots, avec une autonomie typique proche de 600 à 800 nautical miles selon carburant, altitude, réglage moteur et réserves. La charge utile se place souvent autour de 1 000 à 1 100 lb, variable selon équipement et masse à vide réelle. Le plafond pratique est couramment indiqué autour de 17 000 feet. Le Viking offre ainsi des performances de voyage solides, mais avec des exigences d’entretien propres à sa cellule et à son train rentrant.
La cabine accueille quatre personnes dans une configuration classique de monomoteur de tourisme performant. L’accès, la largeur et la visibilité correspondent aux standards de sa génération plutôt qu’à ceux d’un avion récent. La présentation d’origine repose sur une instrumentation analogique, souvent modernisée au fil du temps. Sur le marché de l’occasion, on rencontre fréquemment des équipements Garmin GNS ou GTN, des indicateurs électroniques Garmin G5, des solutions Aspen, des transpondeurs ADS-B et des pilotes automatiques Century ou équivalents. Le Garmin Perspective n’est pas une suite typique du Bellanca Viking.
L’examen d’un Bellanca Viking doit porter en priorité sur l’état de l’aile en bois, de l’entoilage, du fuselage tubulaire, du train rentrant, des longerons et de la documentation d’entretien. Un historique clair de stockage en hangar, d’inspections structurelles et de réparations conformes est essentiel. Les variantes courantes incluent les 17-30A à moteur Continental et 17-31A à moteur Lycoming, avec des différences d’entretien et de disponibilité de pièces à vérifier. Les améliorations appréciées concernent l’avionique IFR moderne, le suivi moteur, l’intérieur et les réservoirs. D’après les annonces PlaneFox actuelles, le prix demandé moyen se situe autour de 70 000 EUR, avec une fourchette d’environ 52 000 à 129 000 EUR, ce qui place le Viking parmi les monomoteurs rapides d’occasion à valeur dépendant fortement de l’état structurel et des mises à jour.