PlaneFox suit 8 BRM Aero Citius en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.

Quelle distance peut parcourir un BRM Aero Citius ?

Un BRM Aero Citius a une autonomie d’environ 448 nm, soit environ 830 km, ce qui représente à peu près 4 h 21 min en air calme à la vitesse de croisière typique.

Combien coûte la possession d’un BRM Aero Citius ?

Un BRM Aero Citius coûte environ EUR 908 par mois à exploiter, soit environ EUR 105 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.

Plus de questions sur le BRM Aero Citius

Combien coûte un BRM Aero Citius ?

Le prix d’un BRM Aero Citius d’occasion varie selon l’année de fabrication, les heures cellule, l’avionique et l’état général. Parcourez les annonces actuelles de BRM Aero Citius sur PlaneFox pour voir les prix demandés en temps réel par des courtiers européens et des vendeurs privés.

Quelle est la fourchette de prix d’un BRM Aero Citius d’occasion ?

Le prix d’un BRM Aero Citius dépend fortement de l’année, des heures cellule, du temps moteur depuis révision générale et du niveau d’équipement. Consultez les annonces en direct de BRM Aero Citius sur PlaneFox pour voir la fourchette actuelle des prix demandés par les courtiers et vendeurs privés.

Combien de BRM Aero Citius sont actuellement à vendre ?

PlaneFox propose actuellement 8 BRM Aero Citius à vendre, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Le total évolue au fil de la semaine à mesure que ces sources sont relues. Comme PlaneFox relit les mêmes annonces dans le temps, il montre aussi lesquelles ont baissé leur prix demandé et lesquelles ont été vendues.

Où trouver un BRM Aero Citius à vendre ?

Tous les BRM Aero Citius que PlaneFox peut voir sont sur cette page — 8 au total, rassemblés depuis les sites de courtiers et de vendeurs qu’il relit en continu. Most are listed in Romania (7). Chaque annonce renvoie directement vers le vendeur, donc un BRM Aero Citius situé dans un autre pays peut valoir la peine d’être considéré plutôt que filtré.

Que faut-il vérifier lors de l’achat d’un BRM Aero Citius d’occasion ?

Pour un BRM Aero Citius d’occasion, vérifiez d’abord les heures cellule, le temps moteur depuis révision générale, la génération d’avionique et l’historique de dommages. PlaneFox recommande une inspection préachat par un atelier EASA Part-145 connaissant bien le type, pour un coût généralement compris entre 1 500 EUR et 3 500 EUR. Moins de 1 500 heures cellule correspond à un faible temps, et au-delà de 3 500 heures il faut prévoir un budget maintenance plus élevé ; la plupart des moteurs à pistons ont un TBO de 2 000 heures, donc au-delà de 1 500 à 1 700 heures depuis révision, il faut s’attendre à une révision générale dans un à trois ans pour 25 000 EUR à 45 000 EUR. Consultez l’historique complet des carnets pour repérer les chocs hélice, atterrissages train rentré et réparations structurelles, et confirmez que les AD et SB ont bien été appliquées.

À propos du BRM Aero Citius

Vue d’ensemble de l’avion

Le BRM Aero Citius est un avion léger biplace conçu et construit par BRM Aero en République tchèque, dans la catégorie ultraléger avancé ou LSA selon les pays d’immatriculation. Apparue au début des années 2010 et produite en petites séries, cette cellule ne doit pas être confondue avec les Bristell plus récents du même constructeur. Le Citius s’adresse surtout aux pilotes privés recherchant un avion métallique simple, économique et adapté au voyage VFR, avec une architecture classique à aile basse, train tricycle fixe et sièges côte à côte.

Performances et caractéristiques

Les exemplaires de BRM Aero Citius sont généralement équipés d’un moteur Rotax 912 ULS de 100 ch, entraînant une hélice à pas fixe ou réglable au sol selon configuration. Les performances varient avec la masse autorisée, l’hélice et l’équipement installé. En usage courant, la croisière se situe typiquement autour de 100 à 115 knots. L’autonomie pratique est généralement de l’ordre de 500 à 700 nautical miles avec réserves, selon la capacité carburant et le régime moteur. Le plafond opérationnel publié pour les versions Rotax se situe dans la plage habituelle des ultralégers performants, environ 12 000 à 14 000 feet. La charge utile doit être vérifiée avion par avion, car elle dépend fortement du poids à vide, de la réglementation nationale et des options installées.

Cabine et avionique

La cabine accueille deux occupants côte à côte, avec commandes classiques et bonne visibilité latérale pour le vol de loisir, l’école avancée et les navigations VFR. L’aménagement reste simple, avec bagages limités et confort dépendant beaucoup de la finition choisie à la construction ou lors des mises à niveau. L’avionique rencontrée sur le marché est le plus souvent VFR légère: instruments analogiques, EFIS compacts Dynon ou MGL, GPS portable ou intégré, transpondeur mode S et radio 8,33 kHz. Les suites intégrées lourdes de type Garmin Perspective ou Garmin G1000 ne sont pas caractéristiques de ce modèle.

Achat et valeur

Pour un acheteur, l’examen doit porter sur les carnets cellule et moteur, le suivi du Rotax 912, l’état de l’hélice, le train d’atterrissage, les commandes de vol, la corrosion éventuelle et la conformité avec la catégorie d’immatriculation locale. Les différences de valeur viennent surtout de l’avionique, du potentiel moteur, de la masse autorisée, de l’historique d’entretien et des équipements de voyage. Sur les annonces PlaneFox observées, le BRM Aero Citius se positionne comme un biplace léger abordable, avec un prix demandé moyen proche de 65 000 EUR et une fourchette d’environ 50 000 à 69 000 EUR.

8 BRM Aero Citius sont actuellement en vente sur PlaneFox.

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