Vue d’ensemble de l’appareil

Le Comco Ikarus C42 est un biplace léger à aile haute produit par Comco Ikarus, en Allemagne. Le type est apparu au milieu des années 1990, avec une première génération entrée en production en 1996, et il reste associé au marché ULM européen ainsi qu’à la catégorie Light Sport Aircraft dans certains pays. Sa formule est simple: deux sièges côte à côte, train tricycle fixe, aile haubanée et motorisation Rotax. Pour les acheteurs, son intérêt tient à une flotte importante, à des coûts d’exploitation contenus et à une utilisation fréquente en école, voyage local et aviation de loisir.

Performances et caractéristiques

Les performances varient selon la version, la masse maximale autorisée et le moteur installé. Un Comco Ikarus C42 équipé d’un Rotax 912, en 80 ou 100 ch selon configuration, croise typiquement autour de 90 à 105 knots. L’autonomie pratique se situe souvent dans une plage d’environ 350 à 500 nautical miles, selon réservoirs, régime moteur et réserve retenue. Le plafond opérationnel publié pour plusieurs versions est de l’ordre de 10 000 feet. La charge utile dépend fortement du cadre réglementaire: les exemplaires à 450 kg ou 472,5 kg de masse maximale offrent une marge plus limitée que les versions plus récentes ou approuvées à masse supérieure. Le moteur le plus courant reste le Rotax 912 ULS de 100 ch, avec des variantes en Rotax 912 UL de 80 ch et, sur certains appareils récents, des installations plus modernes de la famille 912.

Cabine et avionique

La cabine du Comco Ikarus C42 offre deux places côte à côte, avec une bonne visibilité latérale et vers le bas grâce à l’aile haute. L’accès est généralement simple, par portes latérales transparentes, un point apprécié en instruction et en observation. Les aménagements restent légers et fonctionnels plutôt que luxueux. L’avionique rencontrée sur le marché est très variable: instruments analogiques de base sur les premiers exemplaires, GPS portable ou panneau compact, radio 8,33 kHz, transpondeur Mode S, puis écrans numériques de type Dynon, Kanardia, MGL ou Garmin sur les avions modernisés. Les suites intégrées lourdes comme Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.

Achat et valeur

À l’achat, l’examen doit porter sur l’historique école, les heures cellule, le suivi Rotax, l’état de l’entoilage ou des surfaces, les trains, les freins, la conformité de masse et les bulletins applicables. Les variantes courantes incluent notamment les C42 plus anciens, C42B et C42C, avec différences de cellule, de finition, de masse admissible et d’équipement. Les mises à niveau recherchées concernent souvent l’avionique, la radio conforme, le transpondeur, l’hélice et l’installation moteur. Sur les annonces PlaneFox récentes, le prix demandé moyen se situe autour de 67 000 EUR, avec une plage d’environ 24 000 EUR à 134 000 EUR. Les exemplaires les moins chers sont souvent plus anciens ou plus simples, tandis que les prix élevés reflètent généralement une version récente, peu d’heures et un équipement moderne.