Prix d’un Dornier Do 228, autonomie et coût de possession
PlaneFox suit 1 Dornier Do 228 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Quelle distance peut parcourir un Dornier Do 228 ?
Un Dornier Do 228 a une autonomie d’environ 715 nm, soit environ 1,324 km, ce qui représente à peu près 3 h 46 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Plus de questions sur le Dornier Do 228
Combien coûte un Dornier Do 228 ?
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À propos du Dornier Do 228
Vue d’ensemble de l’appareil
Le Dornier Do 228 est un bimoteur turbopropulseur utilitaire conçu par Dornier en Allemagne. Il a effectué son premier vol en 1981, avec une production initiale jusqu’en 1998, puis une reprise modernisée sous la forme Do 228NG à partir de la fin des années 2000. L’appareil appartient à la catégorie des avions de transport léger, navette régionale, surveillance et missions spéciales. Son intérêt sur le marché tient à sa voilure à profil supercritique, à ses capacités STOL et à une cellule adaptée aux pistes courtes, sommaires ou isolées.
Performances et spécifications
Les performances varient selon la version, l’aménagement et la masse opérationnelle. Un Do 228 typique croise autour de 220 knots, avec une autonomie pratique souvent citée autour de 570 nautical miles en configuration commerciale, et un plafond de service d’environ 25 000 feet. La charge utile peut dépasser 2 000 kg selon version et équipement, ce qui place l’avion dans une catégorie polyvalente entre transport de passagers, fret léger et missions gouvernementales. La motorisation repose sur deux turbopropulseurs Honeywell, anciennement Garrett, de la famille TPE331, avec hélices à vitesse constante. Les versions modernisées reçoivent notamment des TPE331-10 et des hélices plus récentes.
Cabine et avionique
La cabine est généralement configurée pour jusqu’à 19 passagers, ou pour une combinaison passagers, fret, civières, capteurs ou équipements de mission. Le plancher plat, l’aile haute et la grande porte cargo facilitent les opérations rapides et les conversions. Les avions de première production disposent souvent d’une avionique analogique ou mixte, modernisée au fil des ans par GPS, radios 8.33 kHz, transpondeur Mode S, ADS-B, radar météo et systèmes de navigation Garmin GTN ou équivalents. Les Do 228NG disposent d’un cockpit numérique intégré, distinct des suites Garmin Perspective ou G1000 utilisées sur d’autres types.
Achat et valeur
Pour un acheteur, les points clés sont l’historique de corrosion, l’utilisation en environnement maritime, le suivi structural, les cycles, l’état des trains, des hélices et des moteurs TPE331. Les variantes courantes incluent les Do 228-100, Do 228-200 et Do 228-212, cette dernière étant fréquente sur le marché des opérateurs régionaux et spéciaux. Les améliorations recherchées concernent l’avionique IFR moderne, l’intérieur passagers, la réduction de bruit, les hélices et les équipements de mission. Sur le marché de l’occasion, le Dornier Do 228 se positionne comme un avion de niche robuste pour opérateurs ayant besoin de charge utile, accès terrain difficile et flexibilité opérationnelle plutôt que d’un simple appareil de transport exécutif.