PlaneFox suit 1 Dornier Do 328 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Dornier Do 328 a une autonomie d’environ 1,000 nm, soit environ 1,852 km, ce qui représente à peu près 2 h 59 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Dornier Do 328 coûte environ EUR 22 367 par mois à exploiter, soit environ EUR 1 327 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Dornier Do 328 est un turbopropulseur régional pressurisé conçu par Dornier Luftfahrt, puis produit sous l’ère Fairchild Dornier. Son premier vol a eu lieu le 6 décembre 1991, avec des livraisons commerciales à partir de 1993 et une production qui s’est poursuivie jusqu’au début des années 2000. Il appartient à la catégorie des avions régionaux de 30 places, avec des usages fréquents en transport public, navette d’entreprise, opérations gouvernementales et missions spéciales. Il compte parmi les turbopropulseurs régionaux rapides de sa génération, avec une aile optimisée et une cabine relativement confortable pour des secteurs courts à moyens.
Le Dornier Do 328 est motorisé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW119B ou PW119C, selon version, entraînant des hélices à six pales. La vitesse de croisière typique est d’environ 335 knots, un niveau élevé pour un appareil à hélices de cette capacité. L’autonomie peut atteindre environ 1 000 nautical miles selon la charge, la configuration et les réserves retenues. Le plafond opérationnel est de 31 000 feet. La charge utile maximale publiée se situe autour de 7 000 lb, avec des limites qui varient selon la masse maximale certifiée et l’aménagement intérieur.
La cabine accueille généralement 30 à 33 passagers en configuration régionale, souvent avec une disposition 1 plus 2. Certaines cellules ont été transformées pour le transport VIP, les navettes privées, l’évacuation médicale ou les missions de surveillance. La cabine pressurisée, le plancher plat et les portes adaptées aux opérations régionales facilitent les rotations fréquentes. L’avionique d’origine repose généralement sur une suite Honeywell Primus 2000 avec écrans EFIS, pilote automatique et systèmes de navigation adaptés au transport commercial. Les avions disponibles sur le marché peuvent recevoir des mises à niveau modernes, notamment ADS-B Out, GPS IFR, radio 8.33 kHz, FMS révisé et conformité RVSM selon historique d’exploitation.
Sur le marché de l’occasion, le Dornier Do 328 occupe une position spécialisée: plus rapide que de nombreux turbopropulseurs régionaux classiques, mais avec une flotte plus restreinte et une chaîne de support à examiner attentivement. Les variantes courantes comprennent le Do 328-100 de base, le Do 328-110 à masse accrue, le Do 328-120 orienté pistes courtes et le Do 328-130 avec améliorations aérodynamiques. Les points de vérification incluent les cycles cellule, l’état des moteurs PW119, les hélices, le train d’atterrissage, les dossiers de corrosion, la pressurisation, les bulletins de service et la disponibilité des pièces. La valeur dépend fortement de la configuration, des programmes de maintenance, de l’avionique installée et de l’usage prévu.