PlaneFox suit 1 Druine D-31 Turbulent en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Druine D-31 Turbulent a une autonomie d’environ 216 nm, soit environ 400 km, ce qui représente à peu près 2 h 29 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Druine D-31 Turbulent coûte environ EUR 533 par mois à exploiter, soit environ EUR 63 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Druine D-31 Turbulent est un monoplace léger français conçu par Roger Druine, avec un premier vol généralement situé au début des années 1950. Il appartient à la catégorie des avions de sport et de construction amateur, avec une cellule en bois et toile, aile basse cantilever et train classique fixe. Sa diffusion s’est faite principalement par plans, avec des exemplaires construits par des amateurs et quelques productions en petite série, notamment au Royaume-Uni. Le D-31 Turbulent compte dans l’histoire de l’aviation légère car il a proposé une formule simple, économique et accessible, bien distincte des biplaces Druine ultérieurs.
Le D-31 Turbulent est généralement associé à des moteurs Volkswagen refroidis par air convertis pour l’aviation, autour de 30 à 40 ch selon les installations. Les performances varient sensiblement selon le moteur, l’hélice, la masse et la qualité de construction. Les chiffres couramment publiés pour les versions classiques indiquent une vitesse de croisière d’environ 70 à 75 knots, une vitesse maximale proche de 85 à 90 knots, une autonomie de l’ordre de 250 à 270 nautical miles et un plafond pratique autour de 12 000 feet. La masse à vide se situe souvent autour de 155 kg, avec une masse maximale proche de 300 kg, ce qui laisse une charge utile limitée et impose une gestion attentive du carburant et du pilote embarqué.
La cabine est celle d’un véritable monoplace minimaliste. Le pilote est assis sous une verrière ou dans un cockpit ouvert selon les exemplaires, avec une visibilité correcte et une ergonomie très simple. Il ne faut pas attendre une avionique moderne intégrée comme Garmin Perspective ou G1000. Les D-31 Turbulent en état de vol disposent le plus souvent d’une instrumentation VFR basique: anémomètre, altimètre, variomètre, compas, compte-tours, jauges moteur et parfois radio VHF, transpondeur ou GPS portable ajoutés ultérieurement. L’équipement dépend entièrement de l’historique de chaque cellule.
Sur le marché de l’occasion, le Druine D-31 Turbulent se positionne comme un avion de collection léger, économique à exploiter, mais destiné à des pilotes acceptant les limites d’un monoplace ancien et souvent amateur construit. L’examen doit porter sur la qualité de construction, l’état du bois, des collages, de l’entoilage, du train classique, des commandes de vol et de l’installation moteur Volkswagen. Les documents de construction, les rapports d’inspection, les pesées, le suivi moteur et la conformité réglementaire locale sont essentiels. Les améliorations courantes concernent l’allumage, l’instrumentation VFR, la radio, le freinage et parfois la verrière. La valeur dépend moins d’une cote standardisée que de l’état structurel, de la traçabilité et de l’autorisation de vol applicable.