PlaneFox suit 1 Dyn'Aero MCR-4S en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Dyn'Aero MCR-4S a une autonomie d’environ 1,100 nm, soit environ 2,037 km, ce qui représente à peu près 9 h 10 min en air calme à la vitesse de croisière typique.
Un Dyn'Aero MCR-4S coûte environ EUR 1 479 par mois à exploiter, soit environ EUR 150 par heure de vol avec 150 heures de vol par an.
Le Dyn'Aero MCR-4S est un quadriplace léger en matériaux composites conçu par Dyn'Aero, constructeur français basé à Darois, près de Dijon. Issu de la famille MCR, il apparaît au tournant des années 2000 comme une extension à quatre places de la formule MCR: aile basse, structure carbone, train tricycle fixe et motorisation Rotax. Il relève principalement de la catégorie des avions de construction amateur ou en kit selon les pays, avec des exemplaires immatriculés sous régimes nationaux différents. Son intérêt sur le marché vient de son compromis inhabituel: quatre sièges dans une cellule très légère, une consommation modérée et des performances de voyage proches d’avions certifiés plus puissants.
Les performances varient selon la masse, l’hélice, le moteur et la qualité de construction. Un MCR-4S typique équipé d’un Rotax 912 ULS de 100 ch croise souvent autour de 135 à 145 knots. Les versions avec Rotax 914 turbo de 115 ch offrent de meilleures performances en montée et en altitude. L’autonomie pratique se situe généralement autour de 600 à 800 nautical miles avec réserves, selon les réservoirs installés et la gestion moteur. Le plafond de service est couramment cité autour de 12 000 à 15 000 feet. La charge utile est l’un des points essentiels à vérifier, car le MCR-4S reste un avion très léger: la capacité réelle avec quatre occupants, carburant et bagages dépend fortement de la masse à vide de chaque exemplaire.
La cabine propose quatre sièges, avec une largeur et un confort adaptés à une cellule légère plutôt qu’à un avion de tourisme certifié plus lourd. L’accès se fait par une verrière, la visibilité est bonne et les bagages doivent être planifiés avec rigueur. L’avionique n’est pas standardisée: les appareils d’occasion peuvent présenter des instruments analogiques, des EFIS légers, ou des suites modernes comme Garmin G3X, Dynon SkyView ou MGL. Les systèmes Garmin Perspective ou G1000 ne sont pas typiques de ce modèle.
Pour un acheteur, l’examen doit porter sur la qualité de construction, la traçabilité du kit, les bulletins applicables, l’état des composites, le circuit carburant, le train, l’hélice et l’historique moteur Rotax. Les variantes se distinguent surtout par la motorisation 912 ULS ou 914, l’hélice, les réservoirs, l’avionique et les aménagements cabine. Sur le marché de l’occasion, le Dyn'Aero MCR-4S se positionne comme un quadriplace rare, économique à exploiter, mais très dépendant de la qualité individuelle de l’exemplaire et du cadre réglementaire local.