PlaneFox suit 1 Eclipse 550 en vente et relit chacune des annonces sur les sites de courtiers et de vendeurs qu’il surveille. Les chiffres ci-dessous évoluent donc avec le marché. Tous les chiffres de cette page sont mesurés à partir de ces annonces en direct, et non repris d’un guide de prix publié.
Un Eclipse 550 a une autonomie d’environ 1,125 nm, soit environ 2,084 km, ce qui représente à peu près 3 h en air calme à la vitesse de croisière typique.
L’Eclipse 550 est un biréacteur très léger développé par Eclipse Aerospace, puis commercialisé sous l’environnement ONE Aviation. Il reprend la cellule de l’Eclipse 500, mais correspond à une version de nouvelle production avec avionique et systèmes modernisés. Le premier vol du modèle a eu lieu en 2013, avec des livraisons à partir de 2014 et une production limitée jusqu’à la fin des années 2010. Sa place sur le marché est précise: un jet personnel ou d’affaires léger, certifié pour un seul pilote, pensé pour des étapes régionales rapides avec des coûts d’exploitation inférieurs à ceux de jets légers plus grands.
Les performances publiées de l’Eclipse 550 le situent dans la catégorie des very light jets. La vitesse de croisière maximale est d’environ 375 knots, avec une autonomie annoncée jusqu’à 1 125 nautical miles selon les conditions, la réserve et la charge embarquée. Le plafond opérationnel est de 41 000 feet. La masse maximale au décollage est de 6 000 lb et la charge utile publiée est d’environ 2 400 lb, variable selon l’équipement installé. La motorisation repose sur deux turbofans Pratt & Whitney Canada PW610F, chacun développant environ 900 lbf de poussée. La consommation, la distance franchissable réelle et la charge disponible avec plein carburant doivent être vérifiées sur la fiche de masse et centrage de chaque exemplaire.
La cabine accueille généralement un pilote et jusqu’à cinq passagers, selon l’aménagement. L’espace est compact, avec une hauteur et une largeur de cabine typiques d’un very light jet, mais l’appareil reste adapté aux missions d’affaires courtes ou moyennes, avec accès rapide aux petits aéroports. L’Eclipse 550 n’utilise pas une suite Garmin G1000 ou Garmin Perspective. Son poste de pilotage est basé sur le système intégré Avio IFMS, avec écrans multifonctions, gestion de vol, GPS WAAS et fonctions automatisées propres au modèle. Certains appareils disposent d’équipements comme vision synthétique, auto manettes ou options de connectivité selon configuration.
Sur le marché de l’occasion, l’Eclipse 550 se positionne au dessus des Eclipse 500 modernisés, car il s’agit d’une version de production plus récente et mieux équipée d’origine. Les points clés à examiner sont les statuts moteur PW610F, les bulletins de service, les mises à jour Avio IFMS, l’historique de maintenance, la disponibilité des pièces et la conformité aux exigences avioniques locales. Les acheteurs comparent souvent l’Eclipse 550 aux Eclipse 500 Total Eclipse ou SE, ainsi qu’à d’autres very light jets. La valeur dépend fortement de l’état avionique, des heures cellule, des programmes moteurs et de la qualité du suivi documentaire.